鲁达 
在复古车越来越火的今天，银钢也不甘寂寞，顺势推出了复古车ninety（拿铁）200。其实在此之前这辆车一直是出口状态，现在只是稍加改变转而内销。当笔者第一次看到实车时，喃喃自语到：嗯，外观还是有了.......
圆形复古单灯、锯齿轮胎、分体式车把、车把末端连接反光镜，条形油箱、皮质座椅等，复古车标志性的东西基本上都有了，而且还是出厂状态下。这对于初级复古车爱好者来说，大多能满足他们对复古车的期望，而对于中高级复古车爱好者来说，它是一个很好的改装胚子。
圆形卤素大灯，干净利落。或许你只需将大灯往再前凸出一点，然后在配上一个手工灯罩，看起来会更有味道。
分体式车把看起来很有驾驶欲望，然后将反光镜装在车把末端，从驾驶者得角度看下去，更有感觉。圆形仪表盘虽然看起来面积稍小，但可显示转速、油量、速度、档位里程等一些基本的行车信息。
这样设计虽然实用性打了折扣，但对于复古车来说，逼格不能少。而这也是很多复古车后期常用的改装手法，只是ninety 200原厂就已经给你弄好了。
分开来看，如果将反光镜装在车把中间的话，就有点两头轻中间重得感觉，看起来很别扭。另外由于此次的测试车是外销版本，没有配备熄火开关，并且大灯采用常明设计。
这个角度看过去，味道确实有了。圆形机械仪表、分体式车把、复古式转向灯、瘦长的油箱上的右上侧油箱盖，当然还有皮质座椅。
对于这类复古车来说，皮质的东西必不可少。棕色条形皮质座椅很有年代感，表面带条纹防滑设计，座椅末端微翘，有点咖啡赛车式座椅的风格，只是这里要偏向于实用设计。毕竟骑这样的车出去，带妹子的情况少不了。
放远点看，整个车身颜色搭配ninety200还是做得很到位，车身上银白色品牌、型号贴花简洁利落，不抢风头又有着很好的辨识效果。黑灰色车身看起来很低调，但又很有质感。不浮夸，不靓丽，有味道，有情调，值得你去细细品味，这应是复古车的底蕴。
尾部的设计如头部一般，一颗凸出的圆形尾灯（为LED材质）居中，两颗转向灯并列在左右，再配上U形后扶手，整个尾部就这么简单的呈现出来。
前刹车采用双活塞双碟刹设计，这是目前国内同级车型中完全没有的配置，而对于一辆200cc级复古车来说，制动配置显然过剩了。仅看前轮和刹车避震，你多半会误以为这是一辆大排量复古机车。
除了制动过剩，银钢ninety 200的避震配置也很过剩/厚道了。采用前倒立式后双置气囊组合（均为渝安牌），前避震行程已经赶上越野车级别了，这点又领先于同级车型。
从车型型号可以很明确的知道该车发动机的排量大小。搭配的式银钢YGF200cc单缸风冷发动机，内置平衡轴，并配备德尔福电子燃油喷射系统。最大功率10kw/7000rpm，最大扭矩15N.m/5500rpm。从工厂得知电喷版ninety200将会是他们的主推车型，这也是大势所趋。
锯齿轮胎搭配钢丝辐条轮毂，这应该是复古车的经典搭配。
排气管上的这一细节做得不错，除了防烫，还和后刹车泵防护件一起对黑灰色车身起到了很好的点缀作用。
配备安全实用的边撑熄火功能以及主支架，不妥的是脚踏与边撑的位置设计欠缺，收放边撑时脚踏都会蹭到小腿内侧。
由于ninety 200的车身偏瘦小，且重量较轻，很适合国内中等偏瘦型用户。如图所示170cm左右身高，60kg左右的体型者看起来就很搭配了，另外后座椅的长度其实已经足够两人骑乘。
再来一张单人驾驶效果图，可以看到后座的位置刚好可以搭载一个人。由于现场没找到妹子示范，大家就自行想象吧。
由于采用分体式车把和坐姿设计原因，ninety200的正常驾驶姿势如上图所示，上半身要往前倾一些，手臂会被拉直（手臂想要弯曲则上身要往前倾多一些，如下图），骑行姿势与其他类型车略有不同。
虽然驾驶姿势与其他车型不同，但却比较舒适，分体式车把的操控感较强，对于一般城市通勤或偶尔小跑一下完全可以胜任。只是由于配备锯齿轮胎的原因，高档表显速度到达90km/h左右时，轮胎抓地力会比较弱，车身稳定性不高。
200cc的动力对于日常骑行来说基本够用，最大15N.m的扭矩在5500转左右时即可爆发，起步加速还算积极，日常超车问题不大。但当转速到达7000转左右时，手脚就会有明显的震动感，而此时已经到达最大输出功率的转速区间。相对来说，这是一辆比较适合城市骑行用车，扭矩爆发较早，车身较为轻巧，操控较为灵活，重要的是外观有足够的吸引力。
发动机排气声音实拍：
让笔者有点不习惯的是后制动踏板上限位圈，踩后刹时总会越过踏板踩在上面。
最后看一张车架焊工细节图，毕竟出口，做工有提升。
对于ninety 200，外观对了，这是一个好的开始。但整车的骑乘舒适性和发动机的整体表现还有提升空间，毕竟复古车也是要用来骑的。因此次测试的车是第一批试验车，这方面的问题工厂也在积极调整优化中。
参数/价格
价格：Cafe Racer（化油器）10380元 Scrambler（化油器）9580元 电喷版价格待定
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