鲁达 
前几日在街头偶然看到了一台踏板摩托车中的贵族，vespa gts300，当时看到的是一台白色的Vespa300,由于是近距离，一眼就被打动了，漆水、做工、气质那是相当漂亮，今天就来详细看看这辆车吧！
2019年Vespa GTS 300搭载大功率发动机（hpe）型号，仅是近十年来GTS的第二次重大更新。这是一辆拥有大量“忠粉”的踏板车
动力表现
Vespa的hpe引擎技术首次在MP3三轮车上展示，经过修改后以300cc排量装载于GTS中。气缸盖采用全新设计，以便容纳更大直径的进气阀，凸轮轴和进气管道都作了升级，强调低转速扭矩输出。调整了电喷系统，连火花塞都进行了修改，排放符合欧5法规。
为了更好地发挥新引擎的特性，甚至修改了动力传动系统。采用了新的皮带，皮带材质和形状都做了调整。另外，还改进了隔音罩，有效改善了骑行体验。引擎运行十分安静，甚至不太能引起路人注意
Vespa GTS的动力传输系统经过优化以后，开关油门过渡期间，车辆变得异常平稳，没有顿挫、没有晃动。
油耗表现
新引擎带来了动力的有效提升，油耗是否增加？Vespa声称世界摩托车测试（WMTC）的测试结果为87.6mpg，即100 km ，根据我们综合路况测试，平均油耗为78mpg，即100Km/3L。我们相信，如果平稳骑行或巡航状态下，油耗控制在100Km是可能的。
制动器力表现
ABS是2019 GTS系列的标准配置。前后制动碟均为220mm，前（Piaggio）双活塞卡钳，后单活塞卡钳。虽然不如Brembo或Nissin有名气，但事实是，比亚乔自家的制动器用在该车身上足够了，制动反馈很好。ABS响应也很灵敏。
悬吊表现和车重
新Vespa GTS的悬架只做了一些小改变。前代车型引入的增强型前悬架（ESS）系统被弃用，因为很多用户反映作用不大。后悬架基本保持不变，双枪液压避震器，预载可调。还有一个小调整是改进了侧支架位置，更方便操作，同时也增大了左转弯时的离地间隙。
悬吊支撑性和舒适性本来是矛盾体。但是，新Vespa GTS精准的调校，使得它不但能轻松应对坑洼的非铺装路面和湿滑路面，攻弯能力毫不含糊。得益于其精确调校以及低重心车身、短轴距的有机结合。让骑手充分获得安心、稳定、愉悦的骑乘体验。
在撰写本文时，Vespa更未公布新GTS 300的车重数据，但随着对发动机盖的轻微调整，以及燃油容量从8.5升减少到7升。预计它的整备质量将与当前型号相当，估计在168-170Kg左右。
新款GTS更新的最后一个部件应该就是更换了更舒适的座椅。座椅较柔软，脚部空间充裕，最重要的是骑姿直立，且座椅活动范围较大，因此没有因骑行位置和姿态引发的更多不适感。座椅的颜色和光洁度也蛮好的。棕褐色皮革效果搭配黑线缝合的阿尔坎塔拉风格，很用心。
座椅下方的存储空间不是很大，可以容纳半盔，深度不够，全盔无法放下。
小结
GTS以其轻松的骑行风格和灵活的操控方式令人印象深刻，优雅的外观，平顺且线性动力输出是其最大的亮点。
2019年Vespa GTS 300 hpe规格
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