鲁达 
READY TO RACE一直是KTM的造车理念，也是想要传达给KTM车主的一种精神思想，可以说KTM就是为了竞速而生的品牌，它所生产的每一辆车都带有竞技的血统。
DUKE作为一款由滑胎车（SUPERMOTO）衍生而来的车系，自身就带有极高的可玩性。2014年春风动力股份有限公司采用CKD的方式将KTM 200、390 DUKE引进中国，很快就被车友们发现了其超高的可玩性和不俗的运动潜质。KTM也意识到这点，将这款车进行了外观以及操控方面的改进、升级，令其拥有了一个更吸人眼球的跑车外观和运动性能，RC 390由此诞生。
RC 390车辆外观：
车身两侧的整流罩将部分裸露的编织车架包裹起来以减少风阻。
如果单单从车辆外观来看，RC 390与390 DUKE差别仅仅是RC 390多了一套更加完整的整流罩。但是就这样把一辆街车设定的车，装上整流罩就当跑车卖，未免也太不负责了！难道KTM真会这么做吗？且听我们慢慢说。
RC 390不像是家族的其他成员，那么的粗旷、那么的高大威猛。更多的是更加符合现代审美年轻化的外表，而且看起来更加活跃。
RC相比于DUKE增加了大面积的整流罩，车头也从那憨憨的前脸变成了这个尖锐的被我们誉为“大虾酥”的前脸设计。
被戏称为“大虾酥”的车头设计，有助于车头降低风阻。
开启远光灯后两颗带有透镜的头灯亮起，像是两只“猫眼”一般。车头前唇上的两组LED日行灯指示性也非常强。
转向灯虽然小，但是采用LED光源，所以识别度也非常的高。
开启后的转向灯。
短小的风挡，只有当你俯下身子时才能为你挡住前方的气流。正常骑行的姿势下，面部很难受到风挡的保护。
后视镜视野宽广，但是由于位置摆放不合理，使后视镜的部分视线会被驾驶者的身体所遮挡。
车身两侧采用全覆式的设计，将看起来瘦弱的车架全部包裹起来。而且车尾看似驼峰的设计，其实是一个可乘坐的车座。这样的设计让整体战斗的气息从车头贯穿到车尾，同时兼顾着携带后座乘客的实用性。
仿驼峰式设计后车座，保证车辆流线整体划一的同时增加实用性。
隐藏在后车座下的扶手，让车尾看起来更加简洁。
后尾灯同样也采用LED光源，在夜间的可视度非常的高。
据后座这个大块头乘客反映（乘客身高186cm），后驼峰式后座坐起来还是很舒服的，而且还留给他和驾驶者之间一定的活动空间。
下面重点来了，KTM当然不会这么不负责任的直接将一台街车装上整流罩就当跑车去卖。将车辆的前倾角从65度调整到66.5度，从而使轴距也从1367mm缩短到了1344mm。目的就是为了让这款车更加灵活，在入弯时可以快速压低车身。
车辆前倾角角度相比于街车390 DUKE更大，这样的改变有助于驾驶者压弯，提升弯道灵活性。
车身两侧采用了大面积的整流罩，并将发动机包裹在内。
而尾部将橙色的钢管编织车架裸露在外，更加具有视觉冲击力。
后摇臂也在确保刚性的同时进行镂空处理，保证轻量化。
隐藏在车身下面的底置式排气，更加有助于车辆的重心集中。
车辆提供：KTM北京店
地址：北京市朝阳区酒仙桥路4号，751动力广场B8摩德威
联系方式：010-84599657
RC 390车身细节展示
RC 390车身细节：
身高178cm的模特能够将双脚全脚掌撑地，与那窄小油箱不无关系，不会让两腿间的距离岔开的太大。
如果DUKE是个年轻小伙子的话，那么RC 390就是穿上车服随时准备到赛道中驰骋的年轻车手。但是车手们仅仅穿上了连体皮衣就想下赛道是不够的，头盔、手套、靴子同样也很重要。所以拥有了跑车的外观，还需要有保证强度且轻量化的镂空三星台；跑车的分离车把；升高车座；升高且后移的脚踏。拥有了以上这些条件才能够算是一辆标准的跑车。
橙色背光的LCD数字式显示屏，清晰的显示着各项行车数据。
在仪表下方便是那醒目的镂空三星台，轻量化细节处理的非常到位。
与三星台平行的分离车把，虽没有中、重量级跑车那般下潜，但能恰到好处的给新手一个从普通车把到分离车把转变适应的过程。（并且能看到把控带有背光的设计）
狭长高耸的油箱，左右两侧为双腿放置做出来棱角设计。
支撑性非常强的座垫，且表面做了颗粒状防滑处理。车座配合油箱、脚踏使驾驶者的重心集中，更加有利于做出弯道攻弯的动作。（但是舒适度大幅度降低）
后移且升高的脚踏，让身体重心更加集中。
下半身的姿态更加的收紧。
采用WP品牌的43mm倒立式前减震，减震直径与当年的RC8相当。前刹车系统来自BREMBO子品牌BYBRE的对向四活塞卡钳配合320mm直径刹车盘（标配ABS辅助系统）。
同样是BYBRE的刹车上泵，手感清晰线性。
采用WP多段可调中置后减震，虽说并没有采用多连杆设计，但是渐变式弹簧也能保证高、低速不同的支撑力。
后BYBRE单活塞卡钳以及230mm刹车盘，轻松为后轮提供制动力。
这辆车的配置并没有过多的亮点，但是新手所需要的全都如数奉上。而且做过一些调整，不会让新手感觉很突兀。粗旷的越野厂家在细节处理上不及日本人那般精细，但是依然=能看出厂家在细节上的用心。
前、后挡泥板的外形很简洁，但是长度过于短小，实际使用效果并没有那么理想。
在三星台下方的水箱口，方便补充防冻液。
由于车身结构的限制，导致水箱面积较小，所以在城市道路中驾驶容易发生水温过高的现象。
坐垫下的储物空间通过车身侧面的钥匙孔进行打开。
打开车座我们看到随车工具占据了一半的空间，剩下的空间也就只能再放一块抹布而已。
大家猜测一下这个在座垫下的拉环是做什么用的。
拉下刚才的拉环，会将油箱前部的电瓶盒打开。
在这种关于车身安全的地方KTM绝不含糊，硕大的螺丝保证了在锁死的状态下绝对不会让后轮发生偏移。而且上面的刻度方便进行调整。
在车身右侧的整流罩上预留有机油观察窗，方便日常观察机油状态。
RC 390骑行试驾感受
RC 390试驾感受：
当你坐上这RC 390时，820mm的座高着实有些突然，相比390 DUKE还要再高上20mm。升高脚踏、狭长的油箱，让你自然的夹紧车身；低矮的分离车把、升高车座，促使你俯下身子。从而呈现出完全跑车化的骑行三角，让你的操控更为得心应手。
启动这辆RC 390后，这款底置式排气依然会发出那有点干瘪的声音。
这款车战斗的骑行姿态，让人不能长时间骑行，不一会儿就会腰酸背疼。而且发动机在低转速下的无力，都需要控制转速来维持所需的动力，这两点让就足以证明这款车并不适合长距离骑行。
有一点值得提一下，实际骑行后发现这辆车的油耗表现非常的令人震惊，经过30km左右的骑行油表显示仅仅下降了一格油而已。按此推断满箱油（9.4L）状态下骑行200km以上不成问题。
当你扭动油门的时候，你会觉得这台发动机的转速神经质的提升，动力也随着转速的提升而爆发出来，4000转以下给人无力的感觉，随后便是一波未平一波又起的动力涌现.4000-6000；6000-8000；8000-10000，每增高2000转便再迸发一股动力。但是有一点值得可惜的是这台发动机在9500转达到最大马力，而在10000转时电脑断油，最后这仅仅500转的延伸未免有些让人觉得来的太快，走的也太快，大呼不爽。
经实际测试这辆RC 390的百公里加速为5.62秒，但是由于这款车的挡位设定较密，经过了两次换挡才将速度拉至100km/h。如果对变速箱稍加调整，应该能取得更加优异的成绩。
这轻量化的车身，坚实有力的减震器，让这辆车在弯道中的表现可圈可点。入弯时快速的倾倒，弯道中减震器所做的支撑，都让人觉得那么的轻松。
得益于分离车把、升高脚踏、狭长的油箱，让你在弯道当中很自然的做出压弯动作，有效的控制重心转移。适合新手略宽的分离车把也让推把这个动作轻松的实现。
这台发动机的动力值得称赞，这台发动机所作的轻量化更是让人咋舌！仅仅只有36kg。再搭配上轻量化的钢管编制车架，最终让整车湿重控制在152kg，甚至比很多市售的250cc车型还要轻。得益于轻量化的设计，让这辆车提速猛，制动快，弯道更是轻巧。
前43mm倒立式减震阻尼感以及支撑力都非常值得认可。后减震在低速下的柔软，来到高速弯道也消失全无，但是有一点就是后减震的阻尼感需要加强，弯道当中有些许的不稳定。
总结：
RC 390作为一款以390 DUKE为蓝本改进而来的跑车，更加注重弯道表现，而且加入了大量赛道元素，不管你是新手还是老手都能在这辆车当中找到属于自己的乐趣。并且经过一轮价格调整后，售价已降到5万以内（官方指导价4.78万元），如果对这款车感兴趣的朋友不妨考虑一下。
KTM RC 390车型参数
KTM RC 390车型参数
| KTM RC 390 | |
| 发动机 | 四冲程单缸 |
| 排量 | 376.4cc |
| 缸径/冲程 | 89 |
| 功率 | 30kW（41Ps）/9500rpm |
| 扭矩 | 35Nm/7000rpm |
| 压缩比 | 12.6：1 |
| 启动/蓄电池 | 电启动/12V 8Ah |
| 变速 | 国际六挡 |
| 燃油系统 | Bosch电喷系统（直径46mm节气门阀体） |
| 配气方式 | 4气门/双顶置凸轮轴 |
| 润滑系统 | 湿式油底壳 |
| 发动机机油 | Motorex Formula 4T 15W-50 |
| 初级传动比 | 30:80 |
| 主减速比 | 15:45 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 离合器 | 湿式多片式离合器 |
| 发动机管理系统/点火 | Bosch引擎管理系统 |
| 车架 | 钢管车架，喷塑涂层处理 |
| 副车架 | 钢 |
| 方向把 | 分体式手把Ø 26/22 mm |
| 前减震 | WP倒置前叉 Ø 43 mm |
| 后减震 | WP单筒减震器 |
| 前/后减震行程 | 125/150mm |
| 前刹车 | 四活塞放射式卡钳，刹车盘直径300mm |
| 后刹车 | 单活塞浮动卡钳，直径230mm刹车盘 |
| 刹车防抱死系统 | Bosch 9MB 双通道ABS |
| 前/后轮 | 铸造铝合金轮圈 3.00×17"；4.00×17" |
| 前/后轮胎 | 110/70 ZR 17; 150/60 ZR 17 |
| 链条 | X型密封圈链条 5/8 × 1/4" |
| 消声器 | 含触媒不锈钢消声器 |
| 前倾角 | 66.5° |
| 前伸距 | 88mm |
| 轴距 | 1,344+/-15mm |
| 离地间隙 | 178mm |
| 座高 | 820mm |
| 油箱容量 | 约9.4L |
| 净重 | 约152KG |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
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