鲁达 
自然界中，“硬”总能为雄性动物增添不少魅力，从而获得异性莫明的好感。作为一个热爱生活，热情四射的男性机车骑士，谁不想吸引更多美女关注呢？
但以硬派出名的车型大多很贵，动辄几十万上百万的豪车离我们很远。有没有一款花钱少，还能展现“硬”朗健硕的重型机车呢？答案是：哈雷IRON 883。
IRON 883属于哈雷经典车系运动者家族成员，引进到国内后被称为硬汉883。今天我们拿到的这部测试车，全车采用哑光黑配色，单独座位配相对较窄小的车把，即便不改已经展现不少硬派外观。但我还是建议改改，因为哈雷只有改才能体现车主的灵魂，谁也不希望在吸引姑娘时“撞衫”吧！
除了外观，IRON 883的骑行体验也非常硬派。相对沉重的离合，粗大的油门，需要的手力远远大于“白暂”的日系或"精致"的欧系车型。骑行在路上，硬朗的悬挂系统随时会给你屁股带来意外刺激，建议遇到大坑大坎绕着走。硬汉当然要不被女色左右，存在的意义是让女人痴迷疯狂但又得不到。所以，IRON 883并没有搭配后座，如果有哪位实在禁不住诱惑，坐在后泥瓦上会让她知道什么是硬汉的厉害······屁股很疼有木有。
STREET 750
言归正传，IRON 883是被编辑部小伙伴们认为最值得购买的入门级哈雷。有人说了， 不是还有一个 STREET 750 系列 比 IRON 883 更便宜吗？对，那个搭载水冷发动机的750确实便宜而且性能不俗、震动也相对较小，但可以问问哈雷老炮儿们，有几个认同STREET 750？哈雷运动者车系是很多美国年轻人的梦想，相对便宜的售价，让迈入哈雷家族的门槛变低。丰富而相对廉价的改装件，也可以让年轻人们根据自己喜好对车辆进行改装。
2018款IRON 883
官方指导价：13.08万元（人民币）
哈雷 Sportster 系列车型主打灵动操控，紧凑车身，是相对轻巧的哈雷车系。
从整车外形上看，暗黑风格涂装搭配紧凑车身设计，给人一种硬朗的肌肉质感，同时镀铬配件点缀其中，又让它显得更加精致。
动力方面，IRON 883搭载了一台经典的883cc风冷Evolution V2发动机，虽然官方没有给出详细的发动机功率，但发动机扭矩却高达70N·m，并且在4750rpm时即可爆发，这样的低扭表现可以让你每一次大力拧动油门时，都能享受到强有力的加速感。
此车低扭非常强劲，但超过120km/h后再加速时会有些疲软。不过想一下，虽然是哈雷车系中主打运动的产品，可应该没有几个人会骑着哈雷跑极速吧！慢慢经过路人面前，才是玩哈雷的正确打开方式。经过测试IRON 883的舒适速度区间在60-100km/h，在这个区间内巡航骑行，不会感觉有太大风噪和震动，还可以让路边的行人清楚欣赏你潇洒姿态。
硬汉要热情，体现在硬汉 IRON 883上也一样。在中高速骑行时不会感受到热量的侵袭，但在拥堵路段低速行驶时，发动机热量会让你领教热情的温度。在冬天会让你感到很暖和，但夏天却只能呵呵呵了。
哈雷的震动常常被大家提及，震动对其他车型可能是个问题，但在哈雷身上却是特点，俗话说“不震就不是哈雷了”。
哈雷除了拥有经典美式摩托车外观以外，独特V2发动机发出的悦耳声浪也是重要特点之一，不过IRON 883原厂排气的声浪却非常低调。如果想体验真正的哈雷声浪，强烈建议后期自行改装符合环保法规的嚣张排气系统。
IRON 883配备前双活塞卡钳单刹车盘，后对向四活塞卡钳单刹车盘，从刹车的配置上我们看出，IRON 883的刹车重心偏向于后轮。除此以外，还配备了内置ABS防抱死系统，防止刹车抱死造成的甩动和危险。刹车方面实际的使用体验还不错，在日常50km/h骑行时紧急制动，前后刹车反映非常迅速，在给予足够制动力的前提下，ABS系统介入还能保证制动安全性。不过前刹车拉杆手感有些硬，这种硬，反而增加了一种哈雷特有的质感。
轮胎为米其林前110/90 B19、后150/80 B16轮胎，整体抓地效果不错，可以应付日常骑行。
前正立式减震器搭配后弹簧可调减震器，整体的行驶质感凸显出硬汉的“硬”字，在平坦的公路上行驶舒适性完全没问题，但如果稍有颠簸，你就会感受到很强烈的路面反馈。
IRON 883原厂配备了一个拥有早期Bobber风格的单人座垫，无论从做工、质感上看，都非常不错，并且相对绵软舒适的座垫，也缓解了一部分过“硬”的路感。
坐姿方面，由于IRON 883前轮采用19寸轮毂、后轮16寸轮毂，前高后低的车身设计配合653mm座高和低矮造型车把，使整个骑行姿态重心较低，并且身体略微前倾，彰显哈雷独有的运动骑行姿态。
很多美国人的身材都是这样滴
中置脚踏设计，对于身材不高的骑士来说非常舒服，但对于身材高挑或者壮实的人来说，较低的座高配上中置脚踏就有些难受了，不过好在哈雷的后期改装方案比较多，可以将脚踏改为前置，这样以来身材高大壮硕的人骑行起来就会舒适一些。
操控方面，不得不说IRON 883是胖乐目前骑过操控最灵活的哈雷，247kg的重量原地挪动会让人感到有些吃力，可一旦行驶起来，紧凑的车身设计配合强劲的低扭表现，会让整体操控变得非常灵活，在日常骑行中变线、转弯、调头等操作都轻松自如。
下面是大家最关心的油耗方面，经过我这几天多次实测（正常骑行，通勤与跑山），加满12.5L的油箱（ 95号汽油），油表灯会在行驶了170公里左右时亮起，油表灯亮起以后，我尝试继续行驶了20公里完全没问题，实际算出的油耗在百公里6L左右，这样的油耗表现我个人感觉还是有些高的（油耗与骑士身材有关）。
更多细节
灯光方面，大灯为卤素光源，不过夜间照明效果非常不错，启动后近光灯长明，远光通过手柄按键切换。
转向灯比较有意思，前转向灯为卤素光源，后转向灯为LED光源，并且集成刹车灯功能。
仪表采用经典的哈雷圆形机械仪表，仪表内集成一小块液晶屏，通过切换可以显示总里程、里程A、里程B、时间、挡位与转速。
仪表下方为五个指示灯，显示清晰，简单易懂。
哈雷经典造型后视镜，做工精细，后方视野也很不错。
左右手把开关区域排列简单，各项功能一目了然，只是与其他摩托车按键排列有很大区别，如果是第一次接触哈雷，需要一段时间适应，不然当你需要按喇叭时很可能转向灯就亮了！
黑色涂装宽大的牛角拉杆，凸显硬汉气质。
电镀的油箱盖做工非常精致，不过缺点就是想打开油箱盖操作有些繁琐，需要慢慢适应，如果你嫌麻烦，也可以后期改装油箱盖。
2018款IRON 883油箱特有的哈雷戴维森雄鹰图案设计，简洁、辨识度高。
亮黑色圆形空滤，如果不喜欢同样可以后期更换其他造型的空滤。
发动机侧面精致的哈雷戴维森标志。
9辐轮毂设计，哑光黑色涂装并配有银色装饰条，硬朗质感中又带有一丝精致感。
短小的前挡泥板配合整车视觉效果感觉非常好，但实用性略差一些。
虽然原厂配备的只是单人座垫，但后期可以根据需求加装后座和后脚踏。
后挡泥板虽然看上去将整个后轮包住，但路面有积水时还是会甩到身上。
哈雷特色的皮带传动方式，动力传输高效，平稳，并且无需润滑，易于维护。
全车线束排列非常整齐，不过几处非常大的接头裸露在外有点美中不足，也希望哈雷日后可以改进一下。
机油注入口为巧妙的弹开式设计。
前减震器带有保护皮套，有效保护减震不被外界沙石损坏。
2018款IRON 883为无钥匙启动方式，不过要吐槽的就是，这辆车配有三把不同的钥匙，一个油箱、一个龙头锁、一个无钥匙识别器，钥匙放在包里可以正常启动车，但想要开油箱或者锁龙头，就需要拿出钥匙，这点还是有些不方便。
总结
IRON 883无论是从硬朗的外观还是过硬的骑行质感，无一例外体现出“硬“，这也正好符合它硬汉的名字。操控方面，恰巧又能看到硬汉柔情的一面。此外改装也是玩哈雷的一种精髓，硬汉恰巧是一款拥有很好改装基础的哈雷车型，小改一下就可以展现不一样的姿态。
推荐
883硬汉这款车非常适合预算不高，又想要体验纯正哈雷摩托车的人群选购；除此以外，小姐姐们也非常适合这款车，它可以搭配出一种刚柔并济的效果，并且虽然扭力强劲，但总体动力还是非常容易把控，再加上相对低矮的座高，非常适合追求姿态的小姐姐们骑乘。