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重机车摩托转速红线

伟大的对手值得尊敬,他激励你不能松劲,催促你持续前进,让你变得更强、更优秀!

雅马哈VMAX和杜卡迪Diavel,本田金翼和宝马K1600GLT,庞巴迪Spyder和雅马哈Niken,哈雷V-ROD和摩托古兹MGX-21……那些闻名天下的经典车型,哪个不是在竞争中相互成就?

这些冤家对头,精神上的追求有哪些相同目标?内在气质有哪些不同?技术结构上有哪些特征?我们通过梳理、分析这些重量级摩坛经典车型,努力找到答案。通过这个不一样的角度,我们会发现摩托车世界的独特魅力!

前文阅读:不是冤家不聚头 盘点五对经典竞争车型(上)

超跑巅峰的对决:宝马HP4 Race VS 杜卡迪1299 Superleggera

超级跑车采用了最新技术,体现了最高水平,向来是兵家必争之地。为了进一步体现强大的实力,有的厂家还推出限量版,比如2017年杜卡迪1299 Superleggera璀璨亮相,绝对是霸气外露!当然,竞争对手不可能坐视不管,同年宝马就以超级跑车S 1000 RR为平台,推出具备赛场竞技性能的HP4 Race,完全是针锋相对!

☆烈火雄心

1299 Superleggera代表杜卡迪最高水平的超级跑车:胸膛内奔腾的“烈火雄心”,渗透了杜卡迪参加世界超级摩托车锦标赛的智慧,不仅武装上全套钛合金气门和钛合金连杆,而且在短裙部的活塞上只安装了油环和压缩环,这种双环活塞是只用于赛车的特制装备,从而显著减轻了往复质量和内部摩擦。为了进一步提高性能,燃烧室同样借鉴了WSBK赛车的技术结构,配上新的活塞头,实现了13.0:1的高压缩比。与之相配的,还有新的超轻曲轴,并配以致密钨嵌件来实现精准平衡。最新的赛道技术赋予Superleggera令人吃惊的能量——这台双缸发动机在转速11000r/min时,输出的最大功率达到158.1kW,最大扭矩146.5N·m则在转速9000r/min时爆发,在超级跑车中笑傲群雄!

宝马HP4 Race同样拥有更强悍的峰值动力,风格火爆的并列四缸发动机用上了赛车型凸轮轴、更加高效的进气系统、新的气门开启时间等。针对更苛刻的强化要求,HP4 Race换上了高强度的锻钢连杆,曲轴则减轻了约200g,以获得更积极的响应。因此,与标准版S 1000 RR相比,HP4 Race转速更快、更高,转速红线设置在14500r/min;动力性能更加出众,最大功率飙升到158 kW(13900r/min),最大扭矩达到120N·m(10000r/min)!

☆超级轻盈

与超强能量构成鲜明反差的,则是异常轻盈的重量!Superleggera浑身渗透着“碳”基因,车架、副车架、摇臂、轮辋、导流罩等全部采用了碳纤维材料;排气系统、悬挂系统弹簧、发动机连杆、进气门和排气门以及诸多螺栓等紧固件,全部由钛合金制造而成;造型优雅的油箱,则采用了铝合金材料。最终,1299 Superleggera的净质量只有156kg,即使油箱加满汽油,整备重量也只有167kg!

更加不可思议的是,HP4 Race竟然将净质量削减至146kg,甚至比竞逐WSBK的赛车还轻!减轻重量的最大“功臣”是碳纤维车架,这在量产型摩托车上首次使用。这款碳纤维车架重量只有区区7.8kg,有效降低了整车质量。碳纤维车架采用了桥式结构,并列四缸发动机前倾32°后,与其紧紧锁定,成为车架的强化单元。帮助HP4 Race进一步瘦身的还有碳纤维轮辋,与轻合金锻造的轮辋相比,碳纤维轮辋减轻总量达30%!匹配HP4 Race的钛合金排气系统,同样减轻了重量。这套排气系统采用了4-2-1结构,消声器部分则包裹了碳纤维材料,不仅重量轻巧,而且襄助实现了充沛的中段转速扭矩和酣畅的高段转速功率。

☆智能机器

HP4 Race配置了最先进的电子智能辅助装置。当加速过猛、出现前轮飘起迹象时,HP4 Race的发车控制系统(LC)就会自动抑制发动机的扭矩输出,避免车头抬升,这样骑手在起步加速时就不需要关注控制动力,将全部精力用于离合器和换挡。标配的快速换挡系统,则允许骑手无需调整油门开度、无须拉动离合器握杆即可直接换挡,从而争分夺秒赢取宝贵的时间!HP4 Race拥有过人的“智慧”,赛车型DTC、EBR、PTL、驾驶模式等一应俱全,襄助骑手更准确、更高效地驾驭这匹铿锵战马!

同样,Superleggera装备了精密复杂的电子系统,包括单轮行驶控制系统、牵引力控制系统、快速换挡系统、发动机制动控制系统、驾驶模式、动力模式等,襄助骑手实现深度掌控!

暗黑诱惑:摩托·古兹MGX-21 VS 哈雷NIGHT ROD SPECIAL

骑手的天性是爱出行、爱自由,但是表达的方式各不相同,有的喜欢旅行、有的喜欢探险,有的激情四射、有的稳重内敛,有时风火雷霆,有时徜徉游荡……作为个人交通工具和娱乐道具,摩托车就是骑手的个性宣言,驾驶什么样的摩托车,其实折射了骑手的审美、性格、气质。

作为巡航车,最重要的不是性能,不是技术,不是操控,而是风格和个性。在这方面,很突出的就是哈雷NIGHT ROD SPECIAL和摩托·古兹MGX-21。

☆纵置V2和横置V2

哈雷NIGHT ROD SPECIAL,搭载的是Revolution® V型双缸发动机。安装在前缸之前的大型散热器,高调宣布这是哈雷摩托车中罕见的液冷动力装置。哈雷大双缸标准的特征是顶置气门(OHV),但是这位“酷客”则采用了高转速的双顶置凸轮轴,因此相比其他的哈雷摩托车,NIGHT ROD SPECIAL的动力性能特别是中高段转速性能,获得了显著提升!这台大双缸经由ESPFI电子燃油喷射系统伺服后,可以爆发出90 kW(8000r/min)的最大功率,以及112N·m(7250r/min)的最大扭矩,明显超越了同级别采用顶置气门机构的V型双缸发动机。

摩托·古兹MGX-21搭载的也是V2发动机,不同的是,哈雷V2是纵置形式,而摩托·古兹是横置形式,向两侧鼓凸的大块头汽缸特别显眼,汽缸头还喷涂上醒目的大红色,高调宣告其1380mL排量的胸怀气度。这台大双缸发动机由52mm口径的单扼流阀体伺服,并通过Y型歧管向两只汽缸输送气流;新的进气道长度略微延长,以增强低转速时的扭矩。每个汽缸头上安装了4只气门,由顶置凸轮轴通过滚轮摇臂来驱动,从而降低了摩擦损失。同时,考虑到104mm的超大缸径,摩托·古兹工程师为每只汽缸安装了两只火花塞,以实现充分燃烧。最终,MGX-21获得了71kW(6500r/min)的最大功率,最大扭矩尤其令人吃惊,达到了121N·m,而此时转速仅有3000r/min!

☆审美理念

造型方面,归属于哈雷“黑色定制”系列的NIGHT ROD SPECIAL酷劲十足,发散着强烈的定制风格。最彰显个性的,当然是通体黑色主调,轮辋、头罩、挡泥板、发动机、曲轴箱、散热器、坐垫、车架、后摇臂……神秘的黑色无所不至!同时,为了不让黑色占据全体而让格调沦入沉闷,哈雷注重部分零部件的配色,如黑色轮辋缀以暗红色的圆圈,发动机散热片打磨出钢铁质感,排气管喷涂金属银色,从而与黑色主调烘托对比、相映成趣。此外,超级肥硕的240mm后胎,新设计的分叉式5辐条轮辋,嵌入惟一的LED尾灯,牛角式车把和迷你头罩……各个精美细节,进一步增强了NIGHT ROD SPECIAL的魅力,辐射出强烈的暴力美学之张力!

MGX-21则主打“Bagger”风格。大号头罩呈现蝙蝠翼造型,辐射出强烈的科幻感。这是兼具美学与功能的优秀设计,通过CFD模拟技术精细分析流体动力学,且经过了风洞的广泛测试,实现了优秀的防风保护,让骑手在长途巡航时倍感舒适。为了强化质感,MGX-21的前挡泥板、油箱侧板、发动机防护板、边箱外壳等都采用了碳纤维材料;整体色调主打黑色,营造冷峻、神秘的味道,同时在汽缸头、前制动卡钳上又用上了大红色,如同黑夜中的烈焰点燃起激情,冷和热、优雅与野性、神秘与激情奇特而和谐地融合在一起,呈现强烈的个性魅力。

新潮酷炫PK:庞巴迪Spyder VS 雅马哈Niken

在很多时候,骑手很难找到形象鲜明且性能上佳的坐驾。单缸发动机、并列双缸发动机、V型双缸发动机、并列四缸发动机……摩托车之间的差异,往往只是排量的多少、动力性能的大小、配置的高低以及外观喷涂的变化。

有没有从骨子里开始,就显示血统纯粹、与众不同的骏马?有没有个性鲜明、磊落不群的骏马,将风格、性能、安全、舒适有机熔铸,让骑手迈越俗流、特立独行?

磊落不群的倒三轮摩托车,或许会让你耳目一新!

☆貌合神离

来自加拿大庞巴迪的“双头兽”Spyder是最拉风的车型之一。倒三轮的结构,赋予Spyder星外来客般的造型,路上回头率100%;通过VSS来过弯,给摩托车骑手汽车式过弯的新奇体验;健硕的3条轮胎,在猛烈制动时提供强大的稳定性;半自动传动系统,让骑手拨动手指即可实现换挡;没有前制动握杆,轻点制动杆,由EDB自动分配制动压力给3个车轮,再加上稳定的三轮结构,确保猛烈制动时稳定安全。

无独有偶,雅马哈对“双头怪”也很感兴趣,并于2018年推出了Niken。不过,尽管Niken像Spyder一样在前面并列安装了2个车轮,但是此“双头怪”非彼“双头怪”,因为Niken的过弯方式与两轮摩托车完全一样,采用的方式是倾斜车体过弯!在汽车式的阿克曼双轴转向机构襄助下,Niken的倾斜过弯显得柔顺自然,最大倾斜角度高达45°!而且,由于前面配有两个轮子,因此过弯时骑手会感觉稳稳当当,从而让倾斜过弯的自信心爆棚,可以像赛车手般大幅度压弯,真的是既安全又好玩!

☆“三心二意”

Spyder家族中的Spyder F3-S武装了大扭矩发动机。与上一代动力装置相比,不但从V型双缸发动机晋级到并列三缸发动机,而且排量高达1330mL,足足多了332mL!多出的汽缸和排气绝不是吃干饭的,Spyder拥有86kW的最大功率,比上一代高出11kW;最大扭矩增强到130N·m,更是多了22N·m。而且,新的大排量并列三缸,拥有强大的实用扭矩,在低转速范围的扭矩增加了40%,当转速仅为2000r/min)时就能爆发100Nm以上的扭矩,起步加速、负重超车更给力!

雅马哈Niken的排量为747mL,几乎比Spyder少了一半!但是你千万不要小觑它,因为激情似火的并列三缸发动机绝对不会让你失望!这台847mL排量的并列三缸发动机,采用了120º 曲柄,点火次序分别是0º、240º 和480º,有效抵消了惯性扭矩,加速时油门响应性异常爽快,骑手的直接体验就是后轮劲道更足!根据官方公布的数据,Niken最大功率达到84.6kW(10000r/min),几乎与Spyder相当;再加上比Spyder轻了100kg的重量,Niken具备强劲的加速能力,为骑手提供强烈的运动刺激!

责任编辑: 鲁达

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