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250机车四刚哪个好

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上一期文章“铃木GSX 250R末日?铃木极客飒250,阿普利亚GPR250,春风250SR即将来临”中,给大家介绍4款入门级单缸250仿赛,价格分别1.9万2.1万2.4万2.7万起,基本把250仿赛市场包揽完了,而评论中看到不少车友厌倦了单缸机,对多缸机期待还是更多些,这一期给大家主要介绍一台4缸250仿赛,包括呼声最高的即使国内上市你也不会买的250,川崎ZX-25R。

川崎即将复活4缸250车型的消息,标致着高性能250级别仿赛竞争已经到了白热化,在之前我已经在头条问答简单回答过关于这台车的一些信息,以川崎好斗的性格,率先恢复生产4缸超高性能250的车型是极其符合川崎性格,H2R就是例子。为了让车友快速了解ZX-25R性能,我制作它与自家2018款忍者250,本田CBR250RR以及雅马哈YZF R3的对比参数表格,现在给大家解析川崎ZX-25R的参数。

首先说的性能数据,发动机并列4缸,DOHC16气门,缸径行程参数,现有信息只知道34.5mm行程,通过计算得出缸径为48mm,对于最大功率及对应转速,有媒体说45马力16000转,50马力19000,海外甚者推测60马力的海报等等。

川崎ZX-25R作为最强250,到底将这台车调教多少马力合适呢?从工程师或者厂商角度分析后,最有可能在46-48匹区间,首先市场上看,这台车性能必须要超过38马力本田CBBR250RR和39马力自家川崎忍者250性能,由于4缸结构车重必然略高于双缸车型,自吸发动机扭矩无法提升只能从功率上面提升,所以马力必须42匹以上,才能拉开那两台车性能差距,42马力也就是雅马哈R25扩缸机R3的马力,而R3扭矩达到29.6,ZX-25R几乎也是被R3碾压,川崎工程师也意识到雅马哈这个难缠不难套路出牌的对手,而且价格还便宜,多少丢了川崎最强4缸250级别面子,则进一步提高发动机功率,45匹基本能持平R3性能,这也是当年前辈车型ZXR250的最大功率,而ZXR250车重更轻,性能同样弱于前辈,所以川崎ZX-25R最大功率设定很大可能会超过45匹。

大多少合理呢,这也是厂家需要研究调查测试才能得出,46-48匹左右,是最有可能的数值,首先足够有实力强于雅马哈R3,能胜过它的车型也只有400以上级别的车型,也对得起前辈的45匹,对得起搭载4缸最强250的称号,有人问?直接弄55匹或60匹不就完事了吗?并非大家想的如此简单,马力大意味着转速高,55匹,升功率达到220匹,60匹则达到240匹,接近摩托GP的数值,对发动机技术材料加工精度成倍增加,成本也水涨船高,最终都反映到指导价上。

如此一步到位的设定车辆定位,不仅价格高研发难度大周期长,即使出来后续车型也没升级的空间,也是一款不符合市场的车型,46-48匹区间最大功率,强于对手双缸机8匹左右,性能足以拉开一个阶梯,0-100km/h估计在5.5秒左右,极速超过200km/h,比当年同为250四缸机时代仿赛车型略强。

那么这个功率需要多少转速才能达到呢?我们看下面上一期与这期250车型的表格能发现,单缸发动机行程多数在60mm,双缸在43mm而ZX-25R则34.5mm,功率是单位时间内所做的功,每分钟活塞做功次数越多功率就越大,也就意味着转速需要高,行程大的活塞线速度就大,不利于提升转速,如同我们摆拍桌子原理,手抬得越高拍桌子的频率就越慢道理相类同。4缸16气门结构进气效率高于双缸8气门,双缸高于单缸4气门设定,4缸结构特点让它转速轻而易举上到15000转。

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四缸升功率普遍高于双缸,双缸高于单缸,所以可以看到单缸250,功率普遍在25-30匹,双缸能到32-39匹,4缸能到40-45甚至更高,假设川崎ZX-25R功率在48匹,按照自家6R或10R升功率对应转速区间来推算,需要13000转左右,压缩比13左右。考虑到250为家族入门级ZX系列,也暂时没有竞争对手,技术投入应该不会那么多,发动机不会过度压榨极限,所以会通过降低压缩比和发动机技术,简单的提高转数获得功率,减少成本,但是也不能一味的用转速方式获得大功率,因为涉及排放问题,综合考虑,47匹左右转速14500转左右,12出头的压缩比,是最有可能设定的功率,而当年4缸250,45匹普遍在16000转左右。

对于上面表格250车型性能,有人会疑问,26马力,0-100km/h加速7秒出头,39马力才提升1秒,前者6速极速150km/h左右,后者6速极速180-190km/h,后者每一档的速度都要高于前者,前者破百普遍4档,后者普遍3档,加之单缸机爆发力强于多缸机,能让发动机更早进去红区,对0-100km/h有利,但随之速度升高功率不足导致和多缸机差距越来越明显。

接下来说的是轮胎规格,川崎忍者39马力本田38马力,42马力R3依旧用的是110/140前后胎,ZX-25R应该会选择110/150轮胎组合,算是比较合理的。如此看来19.5kw定位最强性能250的阿普利亚GPR250用100/130是明智的,极客飒用150后胎完全是为了车友对配置要求。

最后说的是价格,虽然知道引进可能性不大,但是还是给大家一个数,根据川崎这几年新车型在中国的定价,这台川崎ZX-25R很可能达到7万RMB,贵过忍者400,如同高转速四缸ZX 6R价格19万,和同为四缸的Z1000相当,而双缸的忍者650仅8万,高转速高功率意味着,温度高,惯性大,各零件所承受力大,对材料加工工艺热处理技术及动平衡等等要求极好,能做好单缸并非能做好双缸,能做好双缸并非能做好四缸,能做好四缸的未必能做好高转速四缸,而我国国内自主摩托商仅能把单缸做得过得去,可见高转四缸难度之大,这也意味着研发测试周期长,材料等级高,结构复杂,零件加工难度大,精度高等,成本也水涨船高。高于39马力的忍者250,同样高于38马力的CBR250RR,川崎定价一向比较有竞争力。

同样到国内一样遭到国内限速的命运,限速方法可以很多,对极速限速,对最大功率限制,对进气量的限制,也可以对传动的限制,也可以多种组合限制,我建议对进气限制,类似汽车赛事通过一个进气支管限流阀门,限制动力,通过更换可以解除。

所以即使是7万左右的价格,如同开头说的,车友们都期待多缸机出现,即使来了你也不会买,就是这个原因,7万左右,足以购买500-650排量部分进口,而国产自主或合资价格则更低,上面有9万的CB650R,10万的Z900,所以只有这个情怀且有能力的车友才会购买这台130+km/h的川崎ZX-25R。

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责任编辑: 鲁达

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