鲁达 
越野重机，Boxer引擎，宝马高性能全地形摩托HP2，有钱人的玩具！
BMW推出全新Boxer引擎，连续三款新车R1200GS，R1200ST和R1200RT都注重高性能轻量化的配搭，但BMW对马力重量比例的领悟仍未停止，一台不属于BMW现有车系的全新型号道路越野摩托车， HP2，将会把马力重量比例再创下宝马摩托车的新高峰。
HP2的意思是High Performance 2cylinders，HP2乾重只有175kg，0-100km/h加速只需3.2秒，采用R1200GS的全新Boxer引擎，在BMW采用Boxer引擎的车款中，HP2是率先放弃Telelever前避震的设计而改用45mm倒立前叉设定，为新车削减重量并提供传统摩托车的操控特性。
采用气压设计的全新轻量化尾避震，创新地以气压来代替弹簧，重量比起传统弹簧避震轻了两公斤，而尾避震筒采用轻量化锻造铝合金制作，长度稍为增加，比R1200GS长了30mm，数据来自以往BMW参与的马拉松式越野比赛而来，新尾避震可以方便地调较预载及座高，据说可以提高尾轮在弯中的抓地力。
HP2虽然以R1200GS为蓝本，但只限于引擎和CAN-BUS综合式线路系统，其余部份差不多都是重新设计，并采用大刀阔斧的手法来达到175kg乾重的绝佳成绩。
选用高拉力钢管制作的车架，设计蓝图来自BMW参与Dakar Rally和其他国际性越野赛事的R900R，在轻量化和高刚性中取得理想的配合。
HP2是一台高性能的越野摩托车，轮框当然采用BMW专利的钢线设计，可以使用无内胆的原子胎，前后轮框分别为21寸及17寸。
HP2真是一台大马力的越野摩托车，在未骑HP2之前，我做过小小功课，知道HP2的车架来自BMW Dakar战车R900R，水平对向引擎来自R1200GS，车重只有175kg，马力105hp/7,000rpm，破格设备包括BMW弃用Telelever前避震设计而改用45mm气压弹簧倒立前叉和长行程Paralever避震，令我对HP2抱有相当高的期望。
当我把HP2开进布满积水的泥泞中时，脑海浮现出我是一个硬汉子的画面，HP2的轮带是Metzeler特别为它而制作的越野轮带，在这个4x4越野车的练习场上表现良好。
泥水在水平对向引擎之下激起阵阵水花，轮带在松软的泥泞内只懂空转找不到借力点，唯有出尽吃奶之力落地推车帮助HP2脱离困境。
失去了引擎帮助的HP2，在松软的泥泞中显得异常沉重，对不起我知错了，下次我知道如果积水太深的话便别再呈强冲落水….
几经辛苦脱险后，决定选择跑一些比较轻松易走的烂路，我发现HP2十分适合采用站立姿势去驾驶，手脚都可以伸直，操控和油门都十分容易。
HP2的悬挂系统十分优良，我发现即使在不算太平整的路面上，都可以用上200km/h的速度行车，以越野摩托车来说，在这种地形上行车速度巳算是相当惊吓，但HP2的长冲程避震把震荡和不平一一吸收过滤，实在令人欣赏。
HP2令我难忘的优点包括丰厚的扭力源源不绝地送上，和轴传动省却越清理的麻烦，试想像一下如果是采用链条的越野摩托车，每次玩完后都要花相当时间去清理链条上的泥渍和沙尘，然后再补喷链油。
HP2的轴传动系统只需冲洗外壳便可，实在节省不少清洁和保养时间，而且HP2的防水性能相当好，在湿滑的泥泞上奋斗时，HP2从来没有遭遇过死火的问题。
在应付凹凸不平的山路时，强大的扭力令我只需保持在二档便可任由HP2慢慢行驶，不用担心引擎会死火，HP2是一台平衡性很好的摩托车，虽然Boxer引擎阻挡了你的脚令你在弯中不能把脚前伸，但站立驾驶的效果之佳，足以补偿一切，即使要在慢车中转急弯，站立驾驶也能轻易地应付过去。
当HP2在铺装路面上行车时，潜在的马力便可以尽情地释放出来，唯一限制是越野轮带未能提供最佳抓地力。
长冲程避震的感觉是HP2仿似是浮在路面行车般平滑舒适，高高的硬座位虽然不是很舒服，但因为HP2的续航距不长，大约130km燃油警告灯便会亮起，所以屁股还可以接受。
虽然HP2的主场是非铺装路面，但如果要跑公路的话，HP2的表现也相当理想，虽然在道路上HP2的表现会不及R1200GS，但HP2比R1200GS拥有更全能的地形应付本领，硬汉子形象更强。
可惜HP2在城市中的实用性能不高，似是上等人的玩具，而不是普通人的代步工具。
