鲁达 
这次我们拿到了豪爵的第二款玩乐型运动街车DR300，看一下这次没有“铃木”标的豪爵DR300表现有多牛。
这台DR300从亮相到发布就已经经过了将近3年的时间，所以更别说之前研发的时间可能会更长，这也导致了这台DR300从外观上来更像是在当时那个年代的车型，整体来看有些GSX-750的味道在里面但是如今这个设计真的已经不能算新颖了。
不过在整体工艺质感方面跟之前豪爵出的那些挂铃木标的车型是一摸一样的，整体的工艺质感在国产车型中绝对是属于非常好的那一类，跟合资车处于一个水准。
在配置方面DR300最出彩的地方则是配备了倍耐力的恶魔三的轮胎，一般只会在中量级以上排量车型才会配备的。这套轮胎在抓地力上的表现已经属于非常好的那一类，也符合DR300这样一个运动街车的定位。
骑行三角这一块要着重说一下，这台DR300的骑行三角符合运动街车的定位也变得比较战斗，说一个对比可能大家会更加直观，这台DR300的骑行三角跟GSX-250R几乎是一模一样的，这样一来驾驶者就能够有一个比较战斗的姿势在山路骑行中设定就舒服了很多。
这台发动机也是豪爵自己生产的之前GW250上的那台发动机在DR300上实际排量增大到298cc，最大功率为21.5kw我们实测的百公里加速成绩为8.08秒相比起之前我们测试过了GW250的9.2秒快出了1.1秒的时间。实测的表显时速为149km/h，GPS的实测极速为141km/h。
数据上并不算突出，那么增加的这个排量都去了哪里呢？通过亲自测试能够感觉到这台DR300的发动机相比起之前GW250的发力特性在中低扭上做了明显的提升，这台DR300在起步的时候相比起GW250和GSX-250R要明显轻快很多，而且提速会非常明显的快。当然这台发动机的表现绝对是一台称得上是优秀的双缸机，在震动抑制、换挡平顺度上都有一个比较的表现。
而另一个重要的点在于车架上，DR300的车架跟GW250和GSX-250R在形式上完全不同，改成了双翼粱的结构，这套车架在DR300上表现得要更加灵动一些，不管是转向还是在压弯的寻迹感受上都是非常棒的，而且极限比GSX-250R还要更高，这个就要归功于轮胎的选择上了。
总结一下这台豪爵的DR300，作为国内第一大厂的首款自主中小排量双缸街车，在外观的工艺质感表现和骑行体验上的表现这些综合水平已经达到了目前为止水平最高的国产车型，毫不夸张的说甚至是挂上铃木的标，以这台车的表现也是完全是配套的。只不过经历了这么多年这个外观确实算不上新颖，如果能推出现在流行的复古元素那应该会让大家喜欢。
优点：
目前为止水平最高的国产车（没有之一）
缺点：
1 外观造型相对过时
2 性价比较差
3 每缸两气门的双缸发动机，高转输出偏弱，和运动街车定位有偏差
4 减震容易触底