鲁达 
没有什么比摩托车能让人开心的了，基本上是一辆带灯和轮胎的越野车，2019年，KTM拥有街头霸王的超级摩托，其发动机性能超过任何其他车型……690 SMC R。
以693cc大单缸的KTM为动力的发动机以其独特的性能而闻名，由于采用了新的双平衡轴（一个在曲柄前，另一个在气缸盖内），曲柄处的75马力的发动机以平滑的线性方式运转。我们无法想象这样大的单缸发动机会变得更平稳。
KTM改进了钢格架结构，增加了最新的WP顶点悬挂组件，以及可调节的ABS刹车（包括超模）和牵引力控制。前叉是一个巨大的48毫米单元，高度可调（左叉压缩30下，右叉反弹30下）。悬挂机构安装的后减震器具有高速和低速压缩调整功能。
上抽屉的Brembo刹车包括一个前径向安装单体卡尺挤压一个巨大的320mm前盘，与一个较小的240mm后盘。车轮似乎是防弹的数控加工轮毂和坚固的辐条花边轮辋举行普利司通s21轮胎。
为了帮助保持摩托车座椅高度平，KTM巧妙地使用燃油箱作为副车架的主要结构元件。
除了前面提到的牵引力控制之外，690 SMC R还提供了两种可供骑手选择的行驶模式，包括街道和运动模式，后者提供更强劲的油门响应，并减少了牵引力控制系统的干预。
六速变速器具有快速换档增强系统，允许无离合器升档和降档。降档与低档相匹配。
符合人体工程学的亮点包括一个锥形铝把手和一个坚固，但舒适的座椅，是一个合理的高度，平均大小的车手。良好的腿部空间仍然留有足够的转弯间隙与长行程悬挂。
动力是如此的平稳和可控，以至于更多的专业车手将能够控制在泥土中的滑动-即使与光滑的普利司通s21街道轮胎。这辆摩托车也能高速行驶，因为在高速公路上行驶时不会出汗，而且在100英里/小时以下（最高时速为100英里/小时以北）可以获得良好的加速性能。
长行程悬挂系统可以处理你扔给它的所有东西。可调节性允许骑手为街道骑行加固东西，或者改变设置使摩托车在越野时变得柔软。叉子和减震器都是高质量的产品，运动平稳，粘性低。
Brembo刹车组件很难出现故障。卓越的力量和感觉，以及良好的结合立即反应在街上，而不是过于敏感的泥土。刹车真的反映了KTM的超摩经验。
平座可以让骑手轻松地前后移动，这对于赛车来说是必不可少的，并且有利于积极的街头骑行。它在街上非常舒适-不太窄，但专注的街道骑手可能受益于更广泛，更轮廓的鞍。
快速换档和变速器工作得很好，但快速换档喜欢更高的转速和更高的档位，在那里操作更平稳。仪表显示与其它摩托车一样，提供所有的基本信息。
调整牵引力控制是非常挑剔的——我们在安装摩托车时注意到了这一点，以允许动力在泥土中滑动。就在我们认为TC关闭的时候，它会介入。对于我们来说，这可能是一个学习曲线问题，我们在测试过程中没有时间去整理。
新的2019 KTM 690 SMC R是一个伟大的旅程。它可能位于街道上合法的超级摩托——特别是那些动力和扭矩来自于光滑的、配备平衡轴的发动机。美国零售价为11699美元。