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外国牌子小众机车

机车界偏执的艺术家。


来自意大利的小众品牌,没有日系厂牌的销量和热度,却有着机车界不可多得的地位和荣耀。MV Agusta于1927年成立于意大利米兰,1945年开始制造摩托车产品。

竞赛哲学

创立人Vincenzo和Domenico Agusta对于机械和赛车有着狂热的爱好,他们的作品几乎都是针对赛车而设计的。

1948-1980年间,奥古斯塔横行世界赛车场,75次世界制造商大赛冠军和270次GP大赛冠军的傲人战绩,其中连续十七届取得GP大赛500CC组冠军,足以证明其无可匹敌的实力。

从不可一世的辉煌,到短暂的低迷,再到如今重新崛起,车迷心中,奥古斯塔从未落寞。执着地将这份华丽延续,能制造出世界上“最完美的摩托车”,也拥有双轮法拉利的称号。

摩界尤物

以“重新定义高性能街车”的理念,挑战最大可能的性能输出,这便是奥古斯塔对Brutale 1000RR下的定义。

现代与复古结合的造型,让它拥有着极高辨识度。头灯头罩、进气口、水箱两侧定风翼、侧壳等大量碳纤维材料的应用,在轻量化同时大幅提升零部件与车体刚性。

全LED头灯的照明,采用了惯性测量装置控制的转向头灯,让光线可以配合摩托车的移动位置实际改变照明方向及角度,提升光线不佳的路段或夜间行驶的安全性。

车头处配备5英寸TFT液晶屏幕,支持多功能模式,也可通过蓝牙连接手机,实现来电、信息和音乐播放。不过对于骑士而言,过多娱乐功能会存在一定安全隐患,注意力应集中于路面。

重点来了,Brutale 1000RR搭载仿赛的水冷并列四缸引擎拥有208马力与116.5牛米的峰值扭矩。很多2.0T的涡轮民用车都没达到如此高的输出功率。

它的实力源于对赛用技术的精准剖析,每个汽缸搭配2个喷油嘴,下面4个“花晒式”喷油嘴是Mikuni制、上面4个则是Magneti Marelli制,而这些零件都装在大容量的进气导管上,Arrow制的排气系统则是采用4-1-4配置,让节流阀能够在低转速状态下实现最大扭力。

钛合金的活塞连杆技术是直接来自于MotoGP技术的下放汽缸头汽门配置,为Radial Valve径向汽门科技同样也是从F1赛车引擎中沿用的科技。汽门导管、凸轮轴、进排气汽门正时、低摩擦Asso活塞环、与全新设计的平衡曲轴等等部分的进化,也都是让这具四缸引擎具有大出力与高平顺精致度的运转特性。

配备了搭载IMU惯性测量装置的全电子油门(SPORT、RACE、RAIN、Custom模式),能够透过循迹控制系统控制滑行状况(8段可调),并透过IMU所提供的转弯倾角数据介入并调整。

悬挂系统部分使用Ohlins Nix FC前叉,后悬挂为Ohlins TTX,防甩头则是Ohlins EC电子式,前刹车使用Brembo Stylema前辐射卡钳与320mm双碟盘,后刹车为220mm单碟与双活塞卡钳,ABS是Bosch 9+系统,具备Race赛车模式。

尾 巴

双R标识注定了奥古斯塔Brutale 1000RR的不凡,近乎疯狂地向一款民用仿赛上导入赛车技术,4缸、200马力的参数足以让任何对手胆寒。

如果我们所熟知的日系机车是快消品,那奥古斯塔Brutale 1000RR则是这个领域不折不扣的艺术品。

责任编辑: 鲁达

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