鲁达 
不知不觉在头条半年了，本来是专注于井陉的发展，可是很多的文章点击率很低，关注的人也少。倒是一些随性而书的一些文章反倒是点击很高。反思后发现，那些所谓的随性而书的文章，其实都是和全国大众更加贴近的内容。既然如此，那就再写一些这样的文章吧。
宝马蛋蛋车是什么鬼？其实这是一些网友给宝马公司在五十年代生产的一款微型三轮、四轮车的昵称。其官方名字是Isetta 中国音译过来就是“伊塞塔”，因为外形圆滚滚的像一个蛋似的，所以就被网友称为蛋蛋车。
Isetta是宝马公司在1953年收购自意大利冰箱和摩托车生产商Isomoto的产品， 经过重新包装和改进，于1955年正式推向市场，排量为250CC、300CC, 尺寸为2285*1380*1340mm 轴距1500mm，采用的是宝马公司的单缸两冲程发动机，百公里油耗3.8升时速可以达到85公里，这个油耗即便是放到现在也是非常低了，后来Isetta又推出 600CC的版本，这个时候已经和普通汽车很相近了，发动机也变成了双缸水平对置发动机，至1962年底，宝马公司共计生产了7年，给宝马公司和当时的德国带来巨大的助力。
后期后双轮设计
后双轮设计
结构素描图
反观中国 三轮车，一直处于一个尴尬的境地，政策处处限制，生产厂家稀里糊涂，就是业界最拿得出手的富路机车（这里只说客运三轮，不讨论货运三轮）也是个别型号稍微好点，比如A7、A12，即便如此也是因为采用了瑞庆（奇瑞的发动机公司）的SQR272系列的发动机而避免了主要故障。但是，外形设计可以说是低端和仿冒的代表，至于结构，我看前轮的单臂减震可能是借鉴了比亚乔的ape的结构也还好。其它的方面，基本没有拿的出代表技术了，车窗、车门、把手、车灯、刹车、线路、整体钣金、舒适性等等都被消费者诟病。但是因为需求量大，所以还是销售量非常大，即便如此，因为政策定位的尴尬，上牌成本非常高，而你看isetta的定位非常简单就是三轮摩托车，即便其所有的技术都是采用汽车的技术，也是按照三轮摩托车上牌。有了一个非常宽松的政策，既扶持了企业，也方便了民众出行。
富路A7机车
其它品牌很多的都是在打擦边球，比如河北白洋淀三轮，是打着残疾三轮车的旗号在生产，但是真正的为残疾人考虑的方面并不是太多，倒是一些腿脚不便老年人开的居多。但是动力和设计都很一般，但是也是因为可选余地稀少，销售量也还凑合。
据说轻骑集团也曾购买了印度的bajaj三轮进行研发，最后也没有成果。但是前期的轻骑木兰系列的三轮倒是非常适合老年人代步，也发展了几代产品，质量非常不错。但是都是开放式驾驶，没有封闭的车棚无法做到长途摩旅，排量也不大,最大的110CC的排量，只能是市区的代步而用，现在大部分的三轮电动车都可以替代了，所以也没有后续的产品。
近些年三轮摩托的市场又被提及。
有情怀原因的边三轮：长江CJ750，长江CJ750因为老外常玩，也造就了本国一些玩家，但是从来没有考虑过这个产品的改进，都在卖情怀，油耗、配件质量都差强人意。就像是国产的BJ212一样。鑫源公司在2015年推出在鑫源400的基础上推出的周末风，外形和机器都还步不错，虽然很多的小毛病，总体还算是不错，至于嘉陵的JH600,被网友称作大公鸡，可见外形实在是不敢恭维，至于性能据说还不错。还有一款mini的银钢 边三，性能还不错，不过四四方的边车，实在是让人不敢恭维，设计水平整个一个乡村修造厂的水平。现在春风和洛嘉也随后加入边三的圈子也增加了更多的选择，但是目前情况还差点意思。
鑫源周末风
嘉陵大公鸡
银刚船型边三
实用市场的正三轮摩托车市场：因为中国还是发展中国家（实事求是的讲），需求量非常大，诞生了很多的强势品牌，宗申的力之星、福田雷卧的五星、是最靠谱的产品了，虽然现在并没有出行电喷的机器，但是在化油器时代确实是领军产品了。
还有一个倒三轮市场：最早的倒三轮绝对是市场的另类，中国的倒三轮大部分都是批发市场和流动摊贩的工具，以人力驱动的居多，带动力的大部分都是普通两轮改装的。绝对是交警眼中的违法大户，改装形态和改装量绝对是首屈一指，也是奇怪就很少有正规厂家生产的。
越南倒三轮出租车
国内自制机动倒三轮货车
国内自制倒三轮人力货车
直到加拿大庞巴迪公司的倒三轮和比亚乔的mp3 进入中国市场，官方才逐渐的增加了倒三轮的市场准入资格，真是一个讽刺啊。不过总算倒三轮总算是有了一席之地了。
加拿大庞巴迪蜘蛛
比亚乔MP3
今年吉利汽车也生产了一辆模仿庞巴迪的车型“吉巴迪”，发动机排量200CC，虽然结构不是很紧凑，但是是目前国内唯一一款可以上牌的正规国产倒三轮摩托车了。售价也很亲民，不到15000元，前一段时间湖北网红“鄂东老男孩”还入手了一辆，加上购置税上牌费用一万七千多。至于质量有待消费者检验了。这个应该是最成熟的产品了，因为某宝上的类似车型大量的发售，虽然没有标准基本还算是可以，以浙江一带的产品居多。
中国的摩托车市场是世界上最奇特的摩托车市场。生产厂商众多，好的产品好少看到，有的都是合资品牌，国产优质产品寥寥。但是消费市场又是最苛刻的市场，上牌、排放、改装都是世界上最不宽容的市场。呈现出以下特点
1、有所谓的汽车摩托车协会，但是没有见到为摩托车市场起到太大的作用，生产量逐渐下降，质量乱七八糟监管不严，禁摩区域越发增长，虽然近些年因为高价休闲摩托车的引入，提高了GDP，政策有所宽松，但是处于一个模糊的地带。我们的协会也该给摩托车正正名了。
2、生产厂商专心研究技术的少之又少，大部分都是合资，隆兴和宝马，大长江和铃木，五羊本田，钱江贝纳利，林海雅马哈，宗申比亚乔，春风KTM等等，至于一女二嫁的更是不值得表述了。
本田CB400SF
3、官方对于市场消费监管过于严苛。官方采用目录制，有典型的计划经济的影子，早就应该放开，只要是符合国家安全，规定的都可以放开销售，很多的倒三、四轮，都是符合市场安全标准的，却是不准上路，不予上牌，很多的改装边三轮、小拖挂、加装车棚都是能够安全行驶的，也不准上路，上路就是查抄，没收。其实最最应该管理的是生产商的质量及消费者的反馈，加大不合格产品的处罚力度，加大不合格改装的处罚力度，才能优胜劣汰，大浪淘沙，让市场向前进。自动离合的摩托车没有出现之前，不都是手捏离合的骑士车么？本田宗一郎设计本田幼兽的时候要是遵循规定就不会设计出世界上量产最高的honda cub（本田幼兽）了，如果以普通机车的标准衡量，幼兽是不符合当时的安全规定的，那还有创新么？，所有的改装都是为了更好的性能，没有任何一个改装是为了机车更慢，更难看、更废油的目的去的。所以我们制度制定者要放开这些限制，把这些创新的思想释放出来，为中国创造出巨大的价值来，也许我们的市场就会出现百公里油耗0.1升的摩托车，不用车把的摩托车，烧水的摩托车，可飞行的摩托车等等，都可能会实现，关键是给他们创造一个宽松的环境。
honda GYRO（本田不倒翁）
4、汽车行业和摩托车行业是一个相同的而不是针锋相对。虽然不知道有没有，但是感觉汽车行业肯定是会有限制摩托车行业发展的动作的。但是其实这是错误的，很多的大公司都是用摩托车的技术来提升汽车的技术，而且反过来一些汽车的技术也会应用摩托车上，比如本田就是一个典型的例子，既能生产汽车也能生产摩托车，雅马哈虽然没有生产汽车，但是大名鼎鼎的丰田AE86的发动机就是雅马哈提供的，还有宝马公司，不管是汽车还是摩托车占有率都是很大，开头的蛋蛋车就是归于三轮摩托车上牌。庞巴迪公司，虽然没有汽车，但是其倒三轮的制作水准比起高端汽车的制作水准也不遑多让。只有互相的促进才能发展的更好，而不是互相制约，本田VTEC 技术汽摩两届都有，ABS、 CBS 、电喷、自动平衡、定速巡航、涡轮增压、油电混合、缸内直喷等等技术都是互相持有。
5、对于人性的考虑远远不够。中国不可避免的进入了老龄社会，老年人的特点就是行动不便，但是其时间和资金都是比较充裕的，我认识的很多老年人，喜欢摩旅，但是经济条件有限，就需要一款价格不高，合理合法，正规手续，能够遮风避雨，续航久远，操作简便，承载二人以上的的三轮摩托车。但是我们的摩托车厂商，汽车厂商只考虑价值高了，考虑消费者的时候太少，其实把式三轮的操控全部集中到横把上完全可以做到的。自动离合（电子怀挡也可以），手刹，灯光，油门控制等相关开关。排量300CC（这里我吐槽一下奇瑞公司，我真是没有想到奇瑞能造出这么好的双缸汽油发动机）以上，油耗控制在5升以内，这个蛋蛋车的方向就很好，唯一的一点就是解决后双轮设计的标准设定问题。2万以内的价格绝对可以做出来的。还有国外的车型设计的时候大部分都是休闲娱乐，和中国国情不同，很多的车型并不适合中国，需要更加中国化的产品，结构及应用都需要重新设计。这些在所有的车型当中几乎都没有体现。也是需要注重的一点，还有发动机的结构也需要根据实际的要求进行再设计，我不知道这些要求是否太高，但是我觉得对于这些厂商来说，问题应该不大，无非就是变速部分的改进了，发动机的部分应该还算是比较成功的。
希望中国的摩托车行业，机械行业发展更加的辉煌。
一个摩托爱好者的心声。
来自@土坷垃
最后来一组国内外优秀的三轮车设计欣赏一下
lindo电动车
北极星弹弓
奥迪三轮
未知
未知
1952年的摩根
雪佛兰
大众
piaggio ape
印度仿ape
未知
宝马《我是谁》
建设U悦改装赛作品
国产ITANK DOOHAN