鲁达 
近日笔者在某宝发现了一台川崎Z 1300并列6缸发动机拼装模型，被经典的机械魅力所吸引，果断剁手下单。在等待快递过程中，心急的我在网上翻了翻关于这款川崎Z 1300的资料后，引出了一场70年代川崎与本田的6缸摩托车之争。
70年代初，本田发布第一款四缸街车CB 750 Four K1，这款车型当时受到市场的极度关注并热销。而本田还在为热卖高兴之余，川崎看准机会，发布了一款排量压过CB 750 Four K1的四缸街车Z1，川崎Z1（川崎第一款Z 1000）拥有更好的动力与操控，外形也比CB 750 Four K1好看，发布后直接抢了本田的风头，从那时起，本田与川崎的战争就已经打响了。
本田 CB 750 Four K1
川崎 Z1
时间轴来到70年代末，被川崎打压了士气的本田，在1978年发布了一款拥有1047cc排量的猛兽：CBX 1000。
本田为了给CBX 1000提供更强劲动力，舍弃了在CB 750上成熟的单顶凸置轮轴四缸发动机，改为高转速大功率的双顶凸置轮轴、24气门六缸空冷发动机，并配备6个独立化油器进行供油。但由于六个气缸并列排放太宽，为了控制宽度，本田工程师将磁电机、点火系统安装到汽缸后方，使宽度控制在可接受范围内。
这台六缸CBX 1000最大马力可以达到105匹，0—400米加速不到12秒，急速可达到220km/h，在当年被称为世界上最快的摩托车之一，甚至在1979-1980年之间被选为曼岛TT比赛用车。
对于本田这样强有力的反击，川崎毫不留情地在1979年发布拥有1286cc排量的六缸街车Z1300来对抗CBX 1000。
总之川崎的反击战术就是参数与性能永远高过本田。川崎Z 1300同样采用双顶凸置轮轴、24气门六缸发动机，但与CBX 1000不同的是搭配了三个mikuni大口径化油器和水冷散热，发动机最大马力可达到120匹，最快时速可达230km/h。
由于川崎Z 1300同样采用六缸发动机，在发动机宽度上也遇到了不小的麻烦，不过聪明的川崎设计师采用了长冲程发动机结构，冲程比缸径长9mm，从而拉长发动机，使六缸机器变窄，最终得到的外观效果确实比本田CBX 1000好。传动方式则采用轴传动，这样可以有效减少维护，而且保证了传输效率。此车在1984年全系更换为电喷系统，更加省油的同时动力还有所提升。
CBX 1000在当年虽然被赋予了很多光环，但只生产5年就停产了，可川崎Z 1300却从1979至1989存活了十年，十年当中还变化出KZ 1300，ZG 1300，ZN 1300等车型。
川崎 KZ 1300
川崎 ZG 1300
川崎 ZN 1300
其实在日本四大品牌（川崎、本田、铃木、雅马哈）之间这样车型斗争还有很多，看他们打的火热，而笔者却感到很高兴，因为他们再用好的产品相互厮杀，为了超越同级竞品不断更新和加强自己的产品，品牌在打,可最后能享受好产品的却是我们消费者。
在反观一下我们国内的品牌，永远是与消费者斗智斗勇，心思总在一些噱头上，甚至还有用消费者当小白鼠的（这里我不提品牌了，大家都知道），在这一点上希望国产品牌能多学习一下日本品牌的造车理念与精神，早日让我们骑上国产优质摩托车。