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作者：御龙千里
有许多车友，化油器一有点问题就去换新的，而如果换个新的上去感觉还不理想，就会归咎于化油器质量问题！事实真的如此吗？其实不然，化油器作为摩托车上最精密部件，在动力输出和操控舒适性方面，调整的影响远大于新旧带来的影响！
对于化油器中广泛使用的真空膜化油器，本人有些心得，与大家交流一下。本文配图是随手抓的，有些是柱塞的，凑合看吧。
一、好用节油的化油器需要多次的调整。
以真空膜化油器的复杂结构，想在真空膜化油器上搞节油，往往需要多次调节试车和拆卸做修改。通常是骑一段时间，感觉油气 浓度还可以再稀薄些；就将化油器拆卸下来，修改加工相关的孔眼。
对于其他摩托车车，带只根据自己的车修改好的化油器去安装，是件相当风险的事，因为车况不同，化油器的调整也不一定相同，再加上缺乏前期使用效果的参照。
如果对方的车况正好在化油器的调节范围内，那就很侥幸；只是有些化油器，里面的主油针不好调。
所以，指望买只好化油器，安装上去就很管用，那是很天真的想法；即使管用，也是瞎猫碰到死耗子。
二、气温也能影响到化油器的工作状态。
即便是你这次已经将化油器搞得很好，但一年四季气温有变化，还是需要按季节做适当调整。
一般的情况是：每变化十摄氏度气温，主油针就相应调整一格，怠速也随之少许调整，这是基本常识。
有些人以为踏板车上一切都是全自动的，实际上，实现这种“全自动”的代价，就是全年富油。
道理很简单，如果是跨骑摩托车的柱塞式化油器，将混合气浓度调高些，也会是那种“全自动”，不用经常调整化油器。
三、不要按教程机械的调整化油器。
对于不会调节化油器的多数车主，不建议按别人的说圈数去调节化油器，因为车况不一样。
即使是同一批出厂的发动机，也会因为配气参数的一点差别，导致喉管进气负压有点不一样。
在化油器上安置调整螺钉，就是给人根据实际情况调节的；如果都是想传言那样回两圈的标准，那厂家何不做成固定孔，节省一个螺丝？
一般来讲，怠速油气 调节螺钉多设计在拧到底再回两圈的位置；通常会调节在－１～－３圈之间。
四、化油器的工作状态不会恒定不变的。
就算你会按气温来调节化油器，也不保证完全正常；因为化油器的出油浓度，与汽油的品质有关。
而现在的加油站，汽油品质不一样，其粘度有时会不同，所以每次加的汽油，出油浓度都会不一样。不纯洁的汽油，粘度随气温变化更大，燃烧速度也会有些不同；除了油气浓度，还需调整点火角。在这种情况下，化油器不适宜调节到极端节油状况；遇到气温或油品发生变化，有的人会不适应。
化油器的结构精度，大致与机械小闹钟近似，设计合理做工正规的化油器，不难输出合格浓度的混合气。只是有时候化油器输出混合气浓度不正常不是化油器不行，是汽油品质不好，主要还是给某些加油站的劣质汽油搞死的。
不过动不动就需要调整化油器也即将被能够通过闭环控制达到自适应汽油变化的电喷系统取代了。