鲁达 
天气寒冷，对于拥车一族来说，又到了纠结要不要热车的话题。当新手问老司机要不要热车时，老司机们往往鬼魅一笑：你居然不热车？新手望着老司机的笑容，似懂非懂的点了点头。day after day…year after year…当新手变为老司机后，又有新手问要不要热车时，老司机又鬼魅一笑：你居然不热车？于是开启了热车的传说。。。
热车的历史
2000年以前，汽车普遍采用化油器发动机，确实需要热车。那时没有先进的燃油喷射系统，依靠进气的负压让汽油挥发带进燃烧室内，在低温下挥发不好，勉强行驶时会出现转速不稳，熄火等不正常现象，有一定危险性。所以必须等发动机暖机以后才可以行驶，这就是热车一说的起源。到了2020年，市面上几乎没有化油器发动机的车了（化油器车无法过排放法规），电喷、直喷甚至双喷射都大量应用了，行车电脑控制，各种补正逻辑，材料技术，机械工艺，机油技术都飞速发展的今天，长时间热车逐渐成为了伪命题。下图为主要品牌的车主手册，或多或少强调了不要怠速热车。
冷启动高转速大噪音原理
车主刚刚启动时，会发现发动机转速高，噪音大，持续几十秒转速会降下来，很多车主会等到转速掉下来后再走。转速没有掉下来就挂D挡走真的没关系吗？
其实，这个高转速高噪音是一套特别的控制逻辑——急速暖机，这个暖机不是指发动机，而是指三元催化器。如下图所示，正常燃烧下主要的能量在燃烧室产生，推动活塞做功，化学能转换为动能。在急速暖机模式下，通过延迟点火，让部分燃料在排气歧管中燃烧（尾燃），从而将热量快速传递给催化器，激活催化器，净化尾气，从而满足国家排放法规的要求。
具体实现方法如右下所示，无暖机模式下发动机启动后转速会迅速回落到1200rpm（例），而暖机模式下发动机转速会先维持在1450rpm（例），此时点火角延迟，提高空气负荷保证怠速扭矩（噪音变大），空燃比适当调整，从而让催化器温度迅速上升，经过工程师人为设计的几十秒后（这个几十秒设定的比较随意），自动退出急速暖机模式，转速回到正常的怠速。
冷启动发动机参数示意图
为何某些品牌冷启动声音大？
为何有的品牌冷启动声音大，有的却不大呢？这个要从设计目标说起。有的品牌为了发挥发动机性能，满足高压缩比要求，并解决排气干涉和爆震问题，会采用了4-2-1排气管布局，他的缺点是发动机到催化器的距离过长，为了让催化器快速暖机，暖机工况的转速更高，负荷更大（声音更大）；而有些品牌采用了4-1布局，让排气歧管尽可能短，甚至有一些做成缸内集成排气歧管布局，通过缸盖集成式冷却解决爆震问题，这样发动机怠速转速和负荷只要提高一点点就可以满足催化器暖机。
不同品牌主流发动机的排气布局
从上图可以看到，马自达采用的4-2-1布局，丰田采用的是4-1布局，本田、大众、福特、宝马都采用的缸盖集成式布局。这些方案没有绝对的优劣之分，为了满足不同的设计需要而做的妥协。
小结
车主启动后遇到的急速暖机工况并不是为了发动机暖机的，而是排放妥协的产物；发动机也不可能通过这几十秒完成暖机。我这里建议消费者冷启动后不需要刻意暖机，浪费燃料不说也没有实际效果，启动后等个5s（机油压力建立）开出来不会有问题的。当然，如果天气过于寒冷，为了解冻或者空调制热，那么出于安全和舒适性驾驶，热车也是无可厚非的。
有些车型当气温低于-10℃后，因为没有排放法规的要求，会取消暖机模式；发动机启动后，转速就自然维持在800-1000rpm的怠速转速了。这也是告诉车主不要等转速下降的证据。有心的车主可以试试看哦~
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