鲁达 
大家都知道，越野车在国内是非常小众的市场。因而，大企业基本上不怎么重视，甚至都不太涉足。
去年，新大洲本田终于将出口型的XR150L正式投入国内市场，中文名为“战驭”。
尽管小众，但总算是有了一个开端，也算给轻型小排量越野车市场导入了一款质量靠谱的产品。要知道，在这个领域，找一辆质量有保障的车型是很难的。
在刚结束的江门车展上，豪爵公布了旗下最新的公路越野两用车——NK150，目标剑指本田系的同类产品。这也是豪爵多年以来首次涉足该领域。
公路越野两用车是一种既可以在公路行驶又可穿梭于野外复杂道路的摩托车，在国外早已蓬勃发展，但在国内市场仍是几乎空白的领域。近年，中国摩托车市场中趣味性车型渐受追捧，随着用户的休闲娱乐需求上升且细分，摩友亦渐渐关注这种兼具公路性能和越野乐趣的产品。NK150就是在这样的市场需求背景下开发的。
NK150是目前中国真正意义的公路越野两用车，它的设计理念是既可以在坑洼烂路、砂石路面、林间小道等非铺装路面行驶，又能够在公路上舒适骑行。既是可以满足越野爱好的娱乐玩具车，同时也是独具个性的代步工具车。
NK150的主要针对的顾客群体是喜欢越野运动的爱好者，他们酷爱越野，喜欢跑山、探索新的游玩地点，经常在非铺装道路甚至部分无道路的野外环境骑车，还可能去场地玩车，但平时也常用于通勤。此外，还有一类实用通勤骑士，也属于NK150的目标用户，他们生活在偏远地区，由于工作和生活原因，需频繁穿行于恶劣道路和平整城镇公路，有时还需载人载物，因此希望购买一辆兼具越野车通过性和公路舒适性、能合法上路的车，满足日常使用。
NK150与普通越野车相比，最大的优势不仅能合法上路，而且日常使用也舒适、方便，品质更可靠，操控更加稳定、舒适；相比偏向公路骑行的大排量拉力车，NK150道路通过性更好，日常更实用、更省油，价格更低。而相比传统150跨骑车，兼具了越野车高通过性和公路舒适性，除了日常在铺装道路行驶以外，NK150面对坑洼烂路、山路等复杂路况，的通过能力与适应性更强。
这款车具有充满狂野魅力的造型，比如鸟嘴前挡泥板、极具侵略感的防护罩、凌厉侧盖等。
它拥有较强的越野能力，180mm长行程前减振、中央减震、240mm大盘双缸前碟刹、244mm离地间隙、高位排气消声器、编织轮辋、宽幅公路越野两用胎、高强度车架平台等。
除了出色的越野性能外，NK150还兼顾了日常使用的舒适便利。
NK150配备了全新豪爵150动力：最高功率为9.1kW，最大扭力12.7N·m；WMTC油耗相比普通150车大幅降低；排放达到国Ⅳ标准，也是目前国内首款国四排放的越野车（新大洲本田战驭150目前为国三排放）。
在越野方面，NK150粗犷的线条塑造出极具冲击力的外观，对越野骑行最关键的悬挂系统、制动系统和通过性，NK150都作了精心设计。在场地越野、攀爬野山或通过连续坑洼路面时，摩托车就是在不断的飞跃中前进，NK150前减振器的行程要比普通跨骑车长很多，配合着编织轮辋，可以有效缓解车辆着地时的猛烈冲击，不仅保证了驾乘舒适性，还能提高在烂路上的通过速度。
越野下坡时，前刹使用得较少，后刹从山坡顶到坡底几乎是一直带着刹车，NK150的130mm大直径后鼓刹，尤其适应这种特殊需求。另外，244mm离地间隙与高位排气消声器，更提高了野外涉水能力，展现出强大的越野性能。
在铺装路面行驶时，NK150座垫高度虽比一般跨骑车的要高，但坐上车后，经减震压缩，整车下沉，座高降低、着地有保证，不会感到不安。科学设定手把、座垫和搁脚等空间位置，很好的兼顾了日常使用与越野骑行交替使用坐姿和站姿的需要。同时采用了宽幅公路越野两用轮胎，兼顾了泥泞越野道路的抓地力与公路骑行的舒适性。另外长行程的减振在公路骑行时也能带来舒适的感觉。
毫无疑问，豪爵NK150是一款值得期待的“大玩具”，该车将于6月份全面上市，目前售价并未公布，摩托派将持续关注该车的最新进展。
