鲁达 
当下竞争激烈的摩托车市场，不断涌现出新的车型，消费者可选择的空间也越来越多。一昧的闭门造车只会淹没于茫茫车海，而天鹰TS150则是针对目前市场空缺所推出的全新踏板车型。
部分车友可能对于天鹰这个品牌陌生，它创建于2002年，是国家一级摩托车生产企业。具备年产30万辆摩托车和30万台发动机的能力。主要以出口业务为主，涵盖欧洲、美洲、非洲、东南亚等地区。
天鹰TS150的整体造型与YAMAHA NMAX和XMAX有相似之处，但细节之处还是能看出天鹰TS150的改动。老款的NMAX外观知识产权保护已经到期，因此天鹰TS150并不会涉及到版权的问题，不过万事都要用辩证的角度去看待问题。一方面是不提倡这种非原创的设计理念，另一方面很多厂家节约了外观设计的成本从而会采用更为丰富车辆的配置。
相比起YAMAHA成熟干练的车辆造型，天鹰TS150更具战斗感。日间使用的两条LED利剑式灯带透露出眉宇间的杀气，硬朗的线条设计无时无刻都在彰显它是一台运动型踏板车型。
唯一一个小编想吐槽的就是它的凸镜大灯，不应该采用常见于地平线车型上的恶魔大灯，拉低了天鹰TS150的外观质感。除此之外，亚光蓝的漆面表现、严丝合缝的外部饰板表现都非常不错。
天鹰TS150在细节的处理上很不错，根据用户不同的需求，配备了高低两款原厂风挡，高款风挡长途摩旅，低风挡城市代步。同时原厂预留有上下可调节的滑轨。彻底满足不同身高群体的需求。小编身高为180cm，实际骑行中高风挡可以达到脖颈以下的防风效果。
5寸的TFT全彩液晶仪表各项参数都能清晰展示，屏幕还带有时间显示功能。天鹰TS150的仪表可以根据外界光线强度变化自动切换白、夜两种界面。但白天界面在实际强光下可视度表现一般。
方便简洁的中控平台，左边是用于日常放置水瓶等物品的储物格，右边是为电子设备提供充电的双USB接口，厂家设计时考虑的还是很充分的。
天鹰TS150相比市面上大部分合资和进口品牌的入门级运动踏板，最大的特点就是采用了无钥匙启动的配置，一键寻车的功能在遇到乱入迷宫的停车场时非常实用。同时还保留了机械钥匙，避免钥匙没电时候的尴尬。 将加油口设置在了车身前部，避免了加油时需要开关座垫的繁琐。此外，相比于市面上入门级踏板常见的6L左右的油箱容积，天鹰TS150 11L的容积可以用夸张来形容。官方给到的续航公里可以达到400km左右。就算是在车友激进的驾驶模式下，保守估计续航里程也能在350km左右，对于一台150cc的踏板，表现算是不错了。
天鹰TS150的座桶表现一般，全盔和3/4盔是装不下的，上图演示的装载效果仅能容下两瓶水和一个无人机包。不过值得一提的是，厂家配备了原厂可加装的尾箱，来改善座桶空间不足的情况。
采用了高弹材料填充的座垫，皮革的缝线处理很到位。实际骑乘舒适度不错，后座还专门做了防滑的颗粒处理。铝合金的后扶手也为乘客提供了安全保障。
尾灯和转向灯一体式的造型上酷似鹰的翅膀，非常讨巧的设计元素。
天鹰TS150车身上都是采用的浮动立体车标，相比普通胶片车纸，质感高级不少。
天鹰TS150的座高仅有750mm，涵盖新手和女生在内的几乎所有车友都能轻松驾驭它。
排气管外面装上了防碳纤维饰板的防烫片，完全贴合了整个排气，兼顾了美观与实用性。
最后是天鹰TS150一共推出了两个版本，分别是10800的标准版和12800的高配版，主要差别是在仪表、轮胎品牌和有无ABS上。
其实这个问题小编觉得是厂家特别有谋略的地方，关于标准版还是高配版并非是疑问句，而是设问句。厂家通过标准版来烘托高配版的性价比，相信大部分车友都会选择高配版。（注：小编拿到的试驾车是高配版，测评均为高配版骑行感受）
动力方面：天鹰TS150搭载的是实际排量为150cc的单缸水冷发动机，最大功率10/8000（kw/rpm），最大扭矩13.5/5500（N.m/rpm）。这个数据已经优于很多合资150踏板，而新款的YAMAHA NMAX155的最大功率是11.3/8000（kw/rpm），最大扭矩13.7/6500（N.m/rpm），在数据层面上讲，天鹰TS150已经是接近NMAX155的水平。
实际骑行感受，天鹰TS150动力响应很顺畅，整个车整个转速区间的震动感也不明显。低扭的表现更为优秀一点，速度上了80km/H以后动力提升就较为缓慢。尾段的动力输出不那么惊艳，但毕竟它是台150cc的车，而且应对城市超车动力完全够用了。而极速这块，据了解有客户实际跑过115km/H,要追求速度的车友也是不用疑惑。
这里要吐槽一个天鹰TS150的小问题，在骑行过程中，如果双脚直立放置在脚踏上，脚掌或呈现向内收（像内八字的感觉）的情况，从图中可以看出天鹰TS150脚踏设计的形状是X型的，所以造成了这种情况。舒适感不佳，不过将脚踩在前面脚踏就不会存在这个情况。
制动感受：前后大口径碟刹盘和双通道ABS提供足够的安全保障，刹车的力道较硬，制动效果来得比较直接，ABS介入时间很合适。
悬挂感受：采用的是主流的前正置减震，后双枪弹簧减震配置。天鹰TS150减震调教较为硬朗，带来的直观效果就是回馈的路感清晰，高速过弯时也能提供良好的支撑性，给足车手信心。但遇到凹坑路面时的舒适感就不那么理想了。天鹰TS150并不适合拿来跑非铺装路面轻度越野。
操控方面：得益于1330mm的较短轴距和121kg的整备质量以及偏运动的悬挂调教，当然还有抓地力非常强悍的玛吉斯MAXXIS半热融轮胎加持。使得天鹰TS150的操控异常灵活，在原地调头或是弯道转弯表现都非常不错，符合它运动踏板的特性。需要注意的是天鹰TS150的弯道倾角不算很低，因此很容易磨到两边的脚撑和排气管，不熟悉它的车友要尤为注意，安全第一。
找准市场定位一直是国产车近年来不断努力的方向，面对国外车型的竞争，不断进步的细节做工和丰富的配置都是国产车被市场认可的重要原因。经济学上有个观点，借鉴已经被认可的案例要比重新去开创探索更容易取得成功。天鹰TS150无疑将这点做得很好。在国内用户对NMAX的价格和等待时间而为之苦恼的时候，它带着更具性价比的优势出现，成为车友新的选择。在万元左右的价格预算内，这台150级别的水冷电喷运动踏板是不错的选择。
最后再分享一点个人关于国产车外观抄袭的看法，上一个通过这种思路成功的车型，是嘉陵COCO和宗申YAMI，他们都是为本田幼兽粉提供了较好的解决方案。即将推出的恒舰大海道同样因为跟非双神似而备受关注，至少在目前的阶段，Ctrl C+Ctrl V的Copy是行得通的。而随着市场竞争越来越大，制造能力的整体提升，国产车除了继续保持量的优势，在质方面也正在崛起和突破。