鲁达 
2018年7月1日正式实施了国四标准，到现在也快两个月。国四标准的实施对于行业的影响是前所未有的，国二切国三的弄虚作假手段，无法在国三切国四上重复。化油器被彻底淘汰，全面电喷对于相当一部分企业来说，意味着被这个行业挡在了新门槛之外。
从今年行业的产销量数据也可以看出，上半年全行业的产销量同比都有下滑。这个挑战是全行业的，不只是技术薄弱、规模较小的三四线品牌日子不好过，行业的一线品牌也面临产品升级、成本增加的压力。
让我们再回顾一下2017年摩托车销量前十的车型：
2017年摩托车销量前十的车型
- 第十名：豪爵 翼爽 51967
- 第九名：豪爵 鹰钻 53027
- 第八名：新本 E韵 53423
- 第七名：豪爵 VF100 56339
- 第六名：豪爵 UD110 80143
- 第五名：五本 优悦 89645
- 第四名：豪爵 宇钻 100223
- 第三名：五本 喜致 106846
- 第二名：新本 dio 115591
- 第一名：豪爵 悦星 270543
对于眼里只有中大排、个性化车辆的摩友来说，这些产品的名字可能会比较陌生，认为不过就是老百姓的日常代步车，跟自己没有啥关系。
这个市场都在说转型升级，都在说个性化产品，都在说中大排市场，事实上所谓的大幅增长的个性化市场，占比不足10%，一些企业的所谓转型升级放弃通路市场，是因为已经无法通过价格战获得市场，不寻求差异化只有坐以待毙。
对于一个追求稳步发展的摩托车企业来说，如果没有基础市场的支撑，很难能沉下心来慢慢做个性化产品研发，这几年市场上出现的一些新势力品牌中，调子唱得很高、产品沉淀不够就仓促上市，败走麦城的不在少数。
2017年销量前十的产品分别来自豪爵（大长江）、新本、五本，也就是大家常说的不思进取企业。十辆车都是化油器车型，8个踏板、1个弯梁、1个跨骑，其中6个是豪爵，这也难怪大长江连续十几年位居行业第一。
再看豪爵的6款车，四款是踏板，其中豪爵悦星更是以27万辆的年销量成为绝对的销量冠军。悦星4880元，VF100是5180元，宇钻和鹰钻6000上下，很明显看得出，这几款产品走的都是低价路线，再加上豪爵的做工与售后服务，对于同样走低价路线的二三线品牌是毁灭性的。
国四时代，豪爵在中低端踏板市场上面临最大的问题是成本大幅度上涨，新的动力平台和电喷系统带来的是1500-2000元的成本上涨，产品的价格区间也将来到6500-7000出头。不过，尽管成本上涨，但总体的价格优势还是很明显的，豪爵在中低端踏板市场的竞争优势仍然是难以撼动的。
但是在中高端踏板上，消费者对于合资品牌的认可度更高。究其原因，还是动力平台的短板造成的。豪爵的这几款中高端踏板车，动力平台还是UA\UM\UZ，虽然比较成熟，但是综合性能上已经慢慢跟不上要求。
打造一个全新的高性能的动力平台对于豪爵的意义是重大的：
一方面，增强在中高端领域的竞争力，抢占市场份额，毕竟中高端踏板市场的利润空间要大一些；另一方面，我认为也是最重要的就是品牌价值的提升，增强品牌溢价能力。尽管豪爵的口碑不错，那还是建立在“低价、做工和服务”的基础上。有一个媲美合资的动力平台，加上一系列有竞争力的中高端车型，拉动豪爵品牌继续向上，这是豪爵未来一定要做的事。
说了这么多，下面才引出这次话题的主角，豪爵ESS动力平台和VH125。必然有车友嗤之以鼻，一个代步125踏板车如何谈得上战略车型？为什么不是DR300或者是DR160呢？
很简单，豪爵是走规模化路线的摩企，中大排市场的体量还没有足够大到让豪爵转移重心的地步，300多万的代步踏板市场和不到10万台的中大排市场孰轻孰重，用脚趾头都算得出。
所以豪爵对于ESS动力平台相当看重，对于搭载ESS的VH125更是寄予厚望，希望凭借通过一款各方面表现优异的产品，在合资品牌的主战场（8000-10000区间）中占据竞争优势。
关于ESS发动机，豪爵官方是这么宣传的：
汇集智能电喷、针刺缸套、高速运动件轻量化、高位进气等十多项先进技术，实现6.6kW超大功率和10.0N•m超强扭矩。
ESS是省油-Economical、灵敏-Sensitive、宁静-Silent的简称。
省油。VH125的WMTC工况油耗低至2.06L/100km，搭配6.5L大容量油箱，一箱油可续航达315公里以上，让你轻松省、快乐行。
灵敏。油门响应灵敏，起步轻快有力，超越加速畅快淋漓，无论是常用速度段还是高速都能感觉到迅猛的加速能力，后劲十足。
宁静。采用滚子摇臂、曲轴防抖、驱动轴三点支撑等先进技术，无论怠速还是畅跑，声音悦耳，振动微乎其微，舒适宁静一路相随。
从官方宣传看，这个ESS是款相当不错的发动机，实际表现究竟如何？所标榜的省油、灵敏、宁静是否又名如其实呢？
前段时间去重庆出差，受邀到牛摩网做一期评测嘉宾，参与了VH125和巧格i的对比测试。
这次测试的内容就是针对ESS发动机的省油、灵敏、宁静特点来制定的，并且找来了125合资踏板品牌的标杆雅马哈巧格i来进行对比，这样的结果更直观，更具有说服力，是骡子是马拉出遛遛就知道了。
搭载雅马哈蓝芯发动机的巧格i，是挽救雅马哈于水火的产品，如果不是巧格i，雅马哈在中国市场就彻底凉了。动力强、省油、好看、价格适中，巧格i取代迅鹰成为了雅马哈的销售明星。
这次测试主要做了四个方面的对比，噪音、震动、动力和燃油经济性。110公斤的VH125和90公斤的巧格i，虽然都是125，但是体型差异还是很大的。
测试下来的结果如下：
噪音方面
同样的测试环境和同样的测试位置，在怠速的情况下VH125和巧格i的噪音区间分别为80-83和80-81，巧格i相对更安静；在油门到底的情况下，VH125和巧格i的噪音分别为114和118。不过在实际骑行中，VH125还是比巧格i更为安静。
震动方面
震动是通过观察水的震动幅度和实际乘坐体验来进行的。
在怠速和骑行中，VH125的震动控制都属于上等水平，手、脚还是臀部的震感都比较小，在震动方面，VH125是全面优于巧格i的。
动力方面
测试之前，我们都认为VH125的动力表现要比巧格i差些，因为毕竟有20公斤的重量差别。测试的结果是两个车在0-40的数据上是一样的，也就是红绿灯起步的那一下，不分伯仲。40之后巧格i车轻的优势就体现出来了：0-60的数据是8.5S，VH125是8.8S，0-80的数据两者相差1.4S。这是平路数据上的体现。
而在山路上，感觉VH125的扭矩优势更强，在上坡时的动力要比巧格i足，更显得有劲儿。
燃油经济性
燃油经济性是巧格i的一大卖点，雅马哈也多次组织过节油大赛，以展现巧格i的优异油耗表现。为了测试油耗，VH125和巧格i均满油出发，我和另外一个车手骑了50公里后换车返程，保证路况、驾驶风格一致。100公里结束后，巧格i加油2.1L，VH125加油2.15升。
以上是和巧格i对比测试的结果。从这四个方面的表现来评判ESS这款发动机，我认为ESS是明显超越了豪爵原来的动力平台，不论是震动、动力和油耗都有质的飞跃，与雅马哈的蓝芯发动机相比也不遑多让，完全有实力跻身于主流先进发动机行列。
在性能上，VH125采用的性能优秀的ESS动力平台让人眼前一亮，它具有优秀的震动控制、更舒适的减震和更舒展的坐姿，良好的加速性，行驶时让人安心的稳定感，制动时的灵敏和安心感，骑起来更舒服。在工艺上，VH125具有良好的做工、优秀的漆水，还有豪爵一直以来最值得称道的良好品质。
总而言之，VH125是一款非常均衡、没有明显短板的车。它就像汽车中的汉兰达：不走极端，但它在各个方面都朝着极致在走；不唱高调，却一直保持着理想与追求，朝气蓬勃地向中庸前进。在选车时你或许会有各种挑战新奇的冲动，但到掏钱的最后一刻，却还是浪子回头，乖乖做一个理性的消费者。