鲁达 
摩博会期间，豪爵铃木在重庆会展中心的北广场搞了个大区域，外场活动比室内做得好多了。公社君溜过去的时候，正好看见在特技表演。
一位澳大利亚车手和一位中国车手，老外的技术水平还是比中国选手要高，玩得更嗨。
烧胎也是特技的常见套路，有车友评论，这叫烟遁。
现场两辆特技车，除了后牙盘和链条改了之外，应该没有做其它的改装，只不过把排气后端拆了下来。在折腾了半个小时特技动作之后，GSX250R的水箱开锅了。。。公社君眼看着两辆车子几乎在同一时间开始哗哗淌水，防冻液喷出来了。
不过咱们车友平时正常驾驶，不可能像特技选手那么折腾车子，所以，水箱开锅这事儿应该也遇不到。实际骑行效果如何，得试过才知道。没带装备，用豪爵提供的试驾装备下场溜溜。
公社君表示现在太胖了，衣服穿不牢了。
挺着大肚子下场。作为一名资深gw250用户，这跑车版的GW250感觉如何呢？
虽然有思想准备，GSX250R会比GW250操控轻巧，毕竟轻了十斤，但是实际驾驶中，GSX250R轻盈的感觉还是让我惊讶。以前骑GW的时候，感觉GW实在是过于笨重，而GSX250R的感觉完全不同，无论是推车还是骑行中，那种灵活操控的感觉已经可以和川崎小忍一教高下了。
豪爵官方给GSX250R的定义为街跑车，也就是它的外观虽然是一个纯跑车，但是驾驶感觉却很接近街车。这与川崎ER6F的设计异曲同工。虽然长着跑车分离把的面孔，但是GSX250R的坐姿其实挺直立的，很像街车。场地所限，不能拉速度，所以也就用直立的坐姿完成了全部的骑行。
轻盈的操控加上原装日本IRC轮胎良好的抓地力，GSX250R的弯道表现非常出色。压弯对于这辆车子来说，是自然而然的事情。
脚踏下面这么短的探针，也充分说明了这款车的运动气质，你就是压个满胎，也不一定能磨到探针。
GW250用户普遍反映的是，车子动力太肉，也就是低扭不好。GSX250R给公社君的感觉也是如此，起步还是没那么快。但是，如果是市区通勤正常骑行的话，那么这个动力也够了。总比GW起步要好些。
总体感觉，车子比GW轻巧太多，满足日常骑行和赛道驾驶的操控需求。价格也不贵，我们上一篇说过，比gw250贵个四千左右。了，明年一月就能买到。所以，大家不用持币观望很久了