鲁达 
相信稍微懂车的朋友在选车过程中看到双离合，基本上就是把这款车给pass掉了，原因无他，大众的“DSG门”就足够让人怨声载道了。那么在目前来说，对于双离合来说我们就真的不能选吗？
事实上，双离合确实是大众率先在国内造势的，凭借大众在中国扎根多年的强大公关，不少车友都对此深信不疑，奉之为“神器”。只是随着“315”的曝光，而且大众旗下的干式7速的DQ200确实出现非常多的问题，这就让很大一部分潜在用户对其敬而远之。
只是，如果光凭这些就把双离合打入冷宫真的合适吗，双离合究竟能不能选，今天车讯菌就来跟大家简单聊聊。
开发双离合的初衷
作为一家车厂，首要的目标肯定是盈利，其次是满足日益严苛的政策排放要求，所以我们首先看到的是，越来越多的车型采用小排量涡轮增压直喷发动机，而双离合变速器比传统液力式拥有更高效的换挡速度，更平顺迅速，燃油经济性表现更好。而这些特质结合在一起，就是为了满足排放标准。
其次，双离合的结构和成本都要低于传统AT变速箱，论技术含量，AT>CVT>DCT，AT变速箱发展需要解决档位加多之后体积增大和重量问题，所以你会看到为什么smart一开始是使用4AT；而CVT则是要解决传动效率的问题，其次还有不能承受大扭矩的先天缺陷；双离合在理想状态下则是最完美的，体积够小、传动效率够高、换挡速度够快，目前的最大问题是稳定性。
常见的双离合类型和优缺点
现今双离合器按照冷却介质可以分两种，一种是用空气来冷却离合器，称为干式离合器。使用过程中，我们要求离合器能轻便自如、顺畅地与动力结合和分离。优点是成本低、结构相对简单，缺点是若是较长时间在半离合状态下使用，离合器变回产生过热现象，使用寿命变短，用户体验下降，而且不能匹配太大扭矩。
另外一种则是用油液冷却，称为湿式离合器，其冷却油不对摩擦片起保护作用，而使动力传递平滑柔和，其优点是使用寿命长，故障率低。缺点差不多，当离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热，发生故障。
那么问题就变简单了（其实也不是很复杂的事），我们目前大多数人购车都是在城市里行驶，拥堵的行驶环境，走走停停的驾驶情景是最常见的，而这恰恰就是双离合变速器目前的弱项。
关于双离合顿挫怎么理解
厂家在宣传自家双离合的时候，往往夸赞的卖点就是其换挡速度，夸张的说是“快如闪电”也不为过，实际上也没错，这货确实够快。可惜有个问题在于，电脑要能够正确判断你到底是要升档还是降档才行啊。
例如从起步开始，双离合先结合1档，等加速到要升2档时，离合器分离结合，那过程真的是快如闪电，电光火石之间。这时候电脑认为你要继续上3档，就预先准备好了3档。接下来如果你道路通畅，那么下面的过程就是一路顺畅，提速感受棒棒哒。
而很多时候是因为突发路况迫使你要点刹车减速，电脑认为你要减速了，立马脱开3档准备给你挂1档，而你只是短暂减速又踩上油门，这时候电脑就有些懵逼了，赶紧脱开1档挂3档，可是还没准备好这个过程，就已经开始执行2档升3档的动作了，这个时候就只能等3档挂好以后才能完全结合离合器，之前畅爽的驾驶体验也就没有了。
我们该怎么选
目前来说，建议还是除了高性能车外，民用车不推荐选择干式离合器，湿式离合器则要结合你的用车环境去看，如果基本上在城区行驶，还是推荐CVT、AT车型，以畅通的国道、高速为多的话，个人还是看好CVT和AT，双离合也不是不行，只是你得为了情怀承担那份风险。最后告诉你哦，弯梁摩托车就是双离合~。
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