鲁达 
作为踏板巨头，光阳这些年高歌猛进，领跑国内中大型踏板市场多年，即便是在国际市场，光阳依然有着很重要的一席。
在2015年，光阳凭借赛艇300打开了国内大羊市场，但当时250级大踏板市场还属于一个未被完全开放的状态，于是一年以后，光阳迅速推出赛艇250，动力和外观与300差别不大，但价格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年过去了，光阳依然牢牢占据着250及300这个黄金排量大踏板的绝大部分市场。
2019年初，光阳在赛艇250的基础上，推出了新世代城市休旅赛艇CT250，作为国内市场首款250级平踏板，CT250打开了城市休旅踏板的另一个端口，于是顺手推出了CT300，大型平踏板市场又被垄断了。
有了赛艇和CT后还不够，在刚刚结束的2019光阳武当山重车大会师上，光阳又亮相了两款新车，其中People 250是赛艇250平台上的又一台新车。
在玩转了大踏板和平踏板之后，光阳把目光放在了目前比较流行的大轮踏板。有成熟的动力系统和配套做支撑，光阳不仅会玩，动作还挺快。再有完善的售后系统及广泛的用户群体，光阳能量满满，这些年车卖得风生水起，活动也搞得有声有色。
前16后14寸的的大轮径组合，在目前国内250这一级别，People 250是首款，不小心又领了先。但对光阳来说，却不是它的首款大轮踏板。
在此之前，光阳已经推出了People S 150，搭配前100/80-16，后120/80-14的轮胎规格，前后ABS标配博世ABS防抱死系统。平踏板加上前置油箱的设计非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整备质量只有130kg，性能配置都很强悍。这篇的主角不是它，就先打住。
People 250在23号晚上的武当山会师晚宴上亮相后，厂家没有多做介绍，价格自然也没公布，内部消息称会在今年年底上市，目前还在做相关认证。该车的状态已经无限接近量产车，趁着休息的空档，笔者骑着People 250在武当山周边转悠了一圈，先给大家带来初步体验，见以下几点。
一、跨级别的豪华配置
People 250的长宽高参数为2200×765×1280mm，轴距1550mm，车身长度和轴距比赛艇250稍大，再加上流线型的车身设计，相比赛艇250，给人的直观感受是，People 250显得更加修长，优雅。
前面板采用类似People S 150的设计语言，线条简洁，干净利落，很有欧式踏板的调性。与赛艇系列是两种完全不同的风格，赛艇偏休闲摩旅，People是时尚大气的都市感。
放在一堆熟悉的大踏板中，显然，People 250会有着更高的辨识度。
对称式设计的镀铬带，从中间衍生到两侧转向灯末端，如一双腾飞之翼，很有动感。
LED双层大灯，菱角硬朗，给人的感觉有点“凶”，配合量身打造的前挡风，有点巡航车的味道。
风挡不可调节，质感很不错，实际效果后面会说。
仪表为两块液晶屏组成，车况信息显示全面，还带有光阳Noodoe车联网系统，通过蓝牙连接手机，可在仪表上显示电话信息，导航等功能。
手把加有透明挡风罩，实际效果也会在后面的试驾感受中说明。
People 250配备高端的无钥匙启动系统，通过旋钮控制油箱盖，坐垫锁等全车锁具，钥匙放在身上不用拿出来，非常方便，高端大气。这在光阳所有踏板车中，目前只有旗舰级大羊AK550配备无钥匙启动系统。
总控旋钮外围还设有蓝色的LED灯带，夜间使用更加方便，这个设计很贴心。
前置物箱只有左侧一个，按压式开启，空间不算大，里面没有USB充电接口（在马桶内），相对来说不是太方便。
前置油箱的设计与赛艇250一样，容积同样为13L。前踏板的空间没有做成平踏板的设计，这里有人应该会纠结为什么不做成平踏板，在后面的试驾感受会说出我的观点。
前脚踏板空间已经比较充裕了，要论长途舒适性的话，腿部肯定不如赛艇好，但对于People 250影响不大。后脚踏为折叠式，但不是踢出的设计。
宽厚的一体式座椅，骑乘舒适性不用担心。
座椅前段有个行李挂钩，方便日常挂点小东西。
后货架应该是可以直接加装尾箱。
座下空间可放下一顶国产四分之三盔和全盔，还有一定的空档，空间表现很不错。
尾部设计依然干净利落，没有大踏板的臃肿感。
尾部灯组也为LED材质，没来得及看尾灯的夜间状态，多层次设计的效果应该是不错的。
前后双活塞卡钳碟刹，带有博世10代ABS防抱死系统，与赛艇的制动规格有些不同。
前碟刹盘达到了311mm，比赛艇250要大很多。制动性能有提升，视觉效果更棒。
轮胎规格为前110/70-16，后140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前后14或后13的居多。国内在售的前16后14踏板中，除了光阳自家的People S 150，笔者知道的只有比亚乔那两款进口踏板，是150级别的（其它欢迎补充）。
侧支架带有熄火功能，更加安全。
顺便再提提主支架，省力设计的效果不错，支车很轻松。
前正立式后双边弹簧减震，后减震多段可调节。
发动机为赛艇250同款机器，非常稳定的249cc单缸两气门水冷发动机，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。另外People 250的整备质量比赛艇250要轻8kg为191kg。
小结：可以看到People 250的配置非常给力，目前主流的LED、碟刹、液晶屏等一个不少。其中无钥匙启动、车联网系统及博世10代ABS则是跨级别的存在。
二、超同级的驾驶感受
先说座高，官方没有给数据，上图示范者身高170cm，双脚前脚掌着地（请自觉忽略佛系大叔的凉鞋）。
正面看前挡风的效果，几乎全部挡住了驾驶者的上半身，头盔也挡住了一大半，通过实际体验，挡风效果很明显，日常骑行，可以带上更有调性的复古半盔了。
而且风挡的透光性很好。
虽然天气热，没有带手套就骑车是不推荐的做法，但也因此感受到了手把护罩的作用，良好的挡风效果对冬天骑行很有用。
腿部空间比我想象中的要好很多，除了不能像赛艇250那样往前伸，其他的都挺好，一般的中小长途，舒适性完全没问题。
悄悄溜出来，没人拍双载的状态，作为后座的我的感受是与一般的踏板几乎没有差别，很舒服，当然如果加上尾箱再加个靠背肯定就更舒服了。
很满意People 250的震动控制和行驶质感。怠速震动不大，没什么特别的感觉，印象最深的是整个骑行过程中，车子给我的震动感极小，手掌，屁股和脚掌几处与车接触的地方都很舒适。
大直径轮胎在通过不平整路面时，不易弹跳，前后轮的循迹性更好，避震对路面传来的震感起到了很好的缓冲效果，两者相结合，除了对震动有一定的缓解作用外，还提供了更好的驾驶稳定感。
弯道表现，People 250给我的感觉比想象中的要灵活，转向轻巧，过弯很顺畅。而且倾角并没有受到太大的影响，车辆的极限比较高。
在比较激烈的弯道驾驶时，双腿得以夹紧油箱外壳两侧，重心更加集中，可提高车辆的行驶稳定性，无意识中也增加了一份安全感。做成平踏板固然要舒适方便很多，但这是一辆带有一定运动性能的大轮踏板，要在舒适和运动之间取一个平衡点，再者平踏板光阳已经有CT250和300，所以我认为People 250这样的设计是合理的。
实际的动力表现与赛艇250没有太大的差异，前段动力输出柔和，明显的动力爆发区在80km/h左右常用的速度区间。整个加速过程很平顺，几乎感受不到顿挫感。
小结：大轮带来的稳定性是People 250的独特优势，但其对震动的控制，弯道性能等也很不错，有着超同级的驾驶质感。
三、初测小结
短暂的试驾感受，People 250给我的感受是，我以为它会比较运动，但其实很舒适，虽然它很舒适，但也有一定的运动性能。这是一辆比赛艇和CT更有驾驶乐趣的兄弟车型，驾驶质感非常不错。配置更高，辨识度也更高，估计价格也会高不少。
