鲁达 
如今“看脸”的时代颜值是无比重要的，而杜卡迪的跑车车型无疑是Superbike中的颜值“领导者”，尖锐的线条，犀利的延伸，极具冲击力与攻击性的造型迷倒了很多车迷。甚至曾经的忠实四缸车用户也因为新款的造型而突破了底线去买了V2引擎的杜卡迪。
这次，小编就带大家看看在杜卡迪跑车系列中排量最小的一款899 panigale。
最先要说的还是这辆车的配置，这台车使用了898cc的90度V2（L2）引擎，最大马力148匹，最大扭矩为99牛.米
虽然这是排量较小的车款，但是高科技配置并没有因此而舍弃，快速换挡系统依然装配在了899身上，千万不要以为这仅仅是个赛车场才会用到的东西，在城市中不但能够减少左手的压力，还能够能快速更平顺的换挡，这也是众多电子系统中，小编认为最实用的一个。
除了快速换挡系统，还有DTC牵引力控制系统与EBC引擎制动控制系统，同时DTC支持八段调节，EBC系统支持三段调节。
ABS自然也不能缺席，899前后刹车系统均搭载了博士的ABS系统。配合Brembo的卡钳
三种骑行模式可选择，分为雨天，街道，赛道，其中雨天模式马力输出仅为100匹。
899的电子系统虽然丰富，但你无须担心驾驶乐趣的丧失，所有的系统均可关闭，让你享受最纯粹的驾驶！
前悬挂使用了SHOWA的倒立前避震，全功能可调，这套悬挂虽然算不上很高端，但是实用性和性能绝对不差，并且还有着一些舒适性，相比反馈凌厉的电子悬挂，这套前叉更容易让我接受。
后避震使用Sachs侧置单筒避震，同样为全功能可调。
如果不说一下它的车架那真是对不起观众了，这也是全系改款后的绝对亮点，设计师让引擎成为车架结构的一部分，可能有人再担心强度的问题，但是到目前为止还没有任何一辆车因为这样的结构而出现什么异常，小编也相信杜卡迪设计师不会用安全来开玩笑，当然，得益于这样的车架设计，操控比848系列要更上一层楼，灵活性和动态相应水平都有了提升！
相比大哥1199系列，虽然在重量上没什么优势但是更短的轴距以及双铝合金后摇臂的设计让它的灵活性机动性更优与1199。
性能上虽然在1199面前无论是动力还是极限操控都稍显暗淡，但是更顺畅易操的驾乘感受，更强的机动性，但却同样拥有着华丽的外表，攻击性十足的造型，价格更实惠的899 PANIGALE由何不能成为一个更好的选择呢？
