鲁达 
这是一部能“飞”的杜卡迪摩托车
今天为大家深度解析的是2016年度杜卡迪最新推出的Multistrada车型~ Multistrada 1200 Enduro，相信这也是与国际绝对同步的节奏了。Multistrada 1200 Enduro是一款具有超级性能的杜卡迪，它被赋予重任，预计在未来与宝马、KTM等对手展开一场激烈异常的市场“争夺战“。
Enduro 代表的就是耐力赛的意思，它拥有更纯粹的越野化取向，Enduro 比一般版的杜卡迪Multistrada 更能轻松面对艰难的环境与路况。
先来看看2016 DUCATI Multistrada 1200 Enduro的各项参数：
发动机型式：四冲程，水冷，DOHC，V型双缸发动机
供油方式：Bosch 电子喷射系统、每缸双喷嘴、电子油门
缸径 x 行程：106 x 67.9mm
排气量：1198.4cc
压缩比：12.5：1
（这个压缩比真够高的，记得用95号汽油哦）
最高马力：160hp/9500rpm
最大扭矩：136Nm/7500rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：钢管编织车架
前倾角：25度
前减震：Sachs 48mm 半主动电子可调倒置减震DSS
后减震：Sachs 半主动电子可调避震DSS、铝合金双摇臂
前刹车：双Brembo 对四卡钳、320mm 半浮动碟、ABS
后刹车：Brembo 对二卡钳、265mm 碟盘、ABS
轴距：1556mm
座高：870mm（可选配890-850mm）
湿重：254kg
DUCATI 车款的命名向来都是简单直接，Multistrada 即是Multi（多样） 与Strada（道路） 两个意大利文的结合，直接表现出Multistrada 1200 是多样化道路皆宜的多功能车款，而这次再加上耐力赛英文的Enduro，光看车型就知道这将是DUCATI 车系中最具越野性能、适合各种路况的全功能车款。为了能够适应各种路况，Multistrada 1200 Enduro 搭配了前19后17寸辐条圈，普遍用在越野车与许多全功能车款上的辐条圈，比起铸轮，有更好的减震效果。而且相对铸轮在受到冲击时是由最接近的轮辐吸收能量，辐条圈是由整个轮框的钢丝一同吸收，在耐用度上也更好。再搭配上Sachs 半主动式减震，能提供长途骑行下，各种路况的优秀舒适性。
同时Multistrada 1200 Enduro 也经过DUCATI 试车手在各种极端环境的测试，能确保Multistrada 1200 Enduro 性能的可靠性与耐用性。大容量油箱，能确保Multistrada 1200 Enduro 具备450km 的巡航范围。
Multistrada 1200 Enduro特点
虽然第一眼看到Multistrada 1200 Enduro，就将Multistara 1200 S 换上辐条圈和一些功能性配件，但其实上，DUCATI 为了让Multistrada 1200 Enduro 更适合off road，除了将前后17寸铝制轮毂换成前19后17的辐条圈外，前后减震行程也由170mm 增加至200mm，虽然让Multistrada 1200 Enduro 座高一举飙升到870mm，但也因此成为Multistrada 1200 车系中对于各种路况适应性最强的车款。
另外在齿比部份也做了调整，首先是一挡齿比由37/15 改为38/14，另外也将后牙盘从40齿加大到43齿，让终传变为15/43，明显将动力往加速扭矩调整。这样的调整可以说是因应全车的定位进行修改，轮上扭矩更加充沛的情况下，在同样发动机下只需更低的转速就有足够的动力，对于off road 或各种砂石小路来说，能更容易操控。
同时由于Multistrada 1200 Enduro 车高增加、减震行程加长，虽然Multistrada 1200 Enduro 的前倾角也比起其他家族成员增加1度至25度，拖曳距也跟着由109mm 增加到110mm，来提升车辆增高后的高速稳定性，但对于高速骑行来说依旧相对不利，用不到的尾速就通过齿比换成更充足的加速，可以说是全面考虑后的进化车款。
长行程、大尺寸辐条圈，让Multistrada 1200 Enduro 能真正Off Road。
而做为Enduro 车款，Multistrada 1200 Enduro 的油箱容量由20升增加到30升，提供跨界骑行的续航力。并因加大的油箱与长途越野需要，油箱两侧外型也略有修改，能够更有效的保护骑士下身，减少骑行疲劳度，同时俗称鸟嘴的上挡泥板也比其他版本加长，提高在极端越野路况下的挡泥效果。
另外在车身部份，Multistrada 1200 Enduro 除了有着更大口径、低厚度的钢管编织车架外，副车架更是以玻璃纤维聚合物包裹，提供行李挂载与增加刚性，并采用更适合越野使用的双摇臂取代 Multistrada 1200 的单摇臂配置，就连脚踏也换为更坚固的钢制品，以利于挑战各种路况。
DUCATI Testastretta DVT
DUCATI 的连控轨道可变气门正时系统，一开始就搭载在Multistrada 1200 上，自然也同样运用在Multastrada 1200 Enduro。通过可变气门正时，Multistrada 1200 Enduro 同时兼具低转扭矩与高转马力性能，在9500rpm 可输出160HP 这看似高转发动机的设计下，只需3500rpm就可输出100Nm的扭矩，甚至在5000rpm至10000rpm区间，都能提供110Nm的扭矩。
电控设备
Multistrada 1200 Enduro 同样搭载了BOSCH 的惯性感测组件IMU，能够判断车辆六个轴向的动态，提供ECU 进行判断，让车上的DUCATI Skyhook Suspension（DSS）Evolution、DTC、DWC 都能搭配骑行模式提供最好的回馈反应。而其中包括ABS、DTC、DWC、DSS 等等，除了原厂根据需求针对不同骑行模式默认之外，也都能自行做细致调整，搭配出自己最习惯的配置。
DUCATI Skyhook Suspension Evolution（DSS Evo）
2015年起的Multistrada 1200 S开始搭配新一代的DSS Evolution同样也搭载在Multistrada 1200 Enduro上。DSS Evolution是以Sachs 48mm倒置减震与Sachs后避震单体为基础，提供前后轮长达200mm的减震行程，能以半自动方式适时改变压缩与回弹阻尼，保持车体的前后平衡，同时也达到减小车辆震动，从而提高舒适性的效果。
DSS 通过车上各式传感器来读取信息，并通过算法分析，提供一个最顺滑的阻尼设定。这包括位在下三角台处的前减震上，一个在车后方以及一个在车体控制单元内的加速度传感器，提供基本的荷重信息，另外在前减震底部以及后摇臂也各有一组加速度传感器提供荷重与减震行程数据。藉由上述信息，DSS 在经过计算后，会通过电磁阀快速的根据情况进行阻尼的切换，整个阻尼的转换只需10毫秒即可达成，提供平稳的骑行感受。
而为了让加减速的纵向力能更加滑顺，该系统的进化之处就是结合了来自BOSCH IMU 中的横向惯性、垂直惯性信息与DTC 的纵向惯性传感器。
DUCATI Traction Control（DTC）
DUCATI 循迹系统是由赛道技术下放而来，能在数毫秒内进行判断并作动，一共具备8级调整，介入程度1至8逐渐增加。1~2级专为越野而设，能提供会产生打滑情况的越野路面一个适当的后轮滑动比率。
3~6级则是提供干燥柏油路面所使用，能提供最好的抓地力效果，而7~8级便是针对天雨路滑的情况所使用，会最大限度的抑制后轮动力滑动的情况。
DUCATI Wheelie Control（DWC）
与DTC 同样具备8级调整，能侦测前轮抬头情况，限制扭矩输出，达到最佳的加速性能。DTC 也有针对越野路况的设定。
BOSCH弯道ABS
Multistrada 1200 车系的DSP（DUCATI Safety Pack）包含了BOSCH 9.1 ME ABS，BOSCH 最顶级的ME 版本ABS 结合IMU，能根据当下车辆倾角，对ABS 介入时机进行修正。
在旅行或都市两种骑行环境下，联动刹车系统能提供更加平稳的车体动态，然而对于运动风格的激烈操控下，联动刹车对于骑行上反而产生阻碍，不利车手通过前后 刹车的分配，控制车辆重心。因此Mulintstrada 1200 Enudro 采用电子式联动刹车系统，能根据所选择的骑行模式，提供相对应的刹车模式。
当联动刹车系动作动时，会通过四个压力传感器来判断，进行前后刹车力道的分配，达到稳定车体动态、提高制动效果的目的。同时为了改善急刹车动态，在 Touring 与Urban 模式下，默认会抑制翘后轮情况，在Enduro 与Sport 模式下，则不对翘后轮进行限制。其中级Enduro 模式下，只有前轮ABS 会作动，这是为了在泥地上后轮时常锁死而设。然而骑士也能选择关闭ABS 系统或更改设定，设定也会记录下来，于下次发动时继续使用。
ABS 一共具备3级调整，1级是针对越野使用的设定，不限制翘后轮，同时允许后轮死锁。2级是针对运动骑行使用，不限制翘后轮，并确保前后轮ABS 都市作动，另外在弯道中，ABS 的逻辑运算会针对运动骑行风格而设计。3级便是针对旅行与都市模式使用，前后轮ABS 加上翘后轮抑制，提供最稳定的刹车动态。
而Multistrada 1200 Enduro 的主要制动配置，同样是DUCATI 规格，前制动使用Brembo 辐射对四卡钳搭配320mm 浮动碟，后制动为Brembo 双活塞卡钳搭配265mm 碟盘。
Multistrada 1200 Enduro 具备弯道功能ABS，载后座旅行也能更加安心。
Vehicle Hold Control（VHC）
以Multistrada 1200 的ABS 为基础的车辆停止控制系统，相当于汽车的坡上起步辅助系统，在停止时系统会自动启动后刹车，帮助车辆稳定，让骑士只需专注油门与离合器的操作。当系统启动后9秒，车辆无反应的话则会自动解除。
VHC 的启动方式为自动化的设计，当车辆侧柱收起，同时是静止状态下，系统感应到前刹车或后刹车被用力扣下产生的高压力时，就会启动系统，通过后轮的ABS 阀门与主动泵浦对后刹车产生制动力。
VHC 除了选择关闭ABS 外，会在所有ABS 等级作动，当系统启动时，仪表上也会有显示，当提示等开始闪烁时代表系统即将解除，要注意后轮刹车可能会释放，不过当系统解除时，刹车的释放也是逐步渐进式的释放开。
骑行模式：Enduro
在Enduro 模式下，将Multistrada 1200 Enduro 的越野个性给释放出来，预设的动力会限制最大马力在100hp，同时DSS 也会对越野恶路进行优化设定，而其他电子辅助功能，DTC 也设定为能提供越野路面最大加速性能，并关闭DWC。ABS 则是只有前轮启动的第1级设定，以满足越野路况的使用需要。
骑行模式：Touring
在此模式下，发动机动力为全输出的160hp，但油门反应会较为柔和，同时DTC 与DWC 会有较高的介入程度，而ABS 预设为第3级，提供最平稳的制动反应。另外DSS 的设定也会以舒适度为取向，提供包括骑士与乘客的乘坐舒适性。
骑行模式：Sport
在Sport 模式下，发动机能提供反应直接的最大160hp 马力与136Nm 的扭矩，并将DTC 与DWC 的介入降低，DSS 也提供运动化的减震反应。而ABS 预设为不限制翘后轮的第2级，与更运动化的弯道ABS 逻辑，适合想将Multistrada 1200 Enduro 发挥到极限的骑士。
骑行模式：Urban
针对都市区域使用的Urban 模式，最大马力降为100hp，同样DSS 也针对市区可能的路面不平等路况，进行优化的减震设定。而DTC 与DWC 也会将介入程度提高，ABS 也预设为最高级别的第3级，能抑制翘后轮并进行联动刹车，提供最高级别的安全性。
其他各项配备
Multistrada 1200 Enduro 也标配Ducati Multimedia System （DMS），可通过蓝牙模块与骑士的手机联机，将手机来电、音乐、信息能通过仪表显示通知。
车上也具备两组12V 车充座，分别位于后座与前座，可提供多样化的充电需求，同时内有预留线路与空间，可提供列为DUCATI 原厂配件的GARMIN 卫星导航使用，另外也能做为USB 充电座，随时为手机进行充电。
另外，虽然Multistrada 1200 Enduro 不具备坐高可调的设计，但原厂有提供不同高度的车座，分别有加高的890mm 坐高版本与降低的850mm 坐高版本车座。其他选配还包括加温把手、后箱、侧箱、把手包、含USB 充电座的油箱包、Termignoni 排气管、黑色铝合金水泵浦盖、黑色铝合金刹车及离合器油杯盖、LED 雾灯、发动机保杆、水冷排护盖、油冷排护盖、牙盘护盖、后刹车护盖等等。
结语
Multistrada 1200 Enduro 虽然只是Multistrada 1200 车系的衍生型号，但不仅仅是把外型变得更越野，搭配上也能走烂路的全功能轮胎而已。从车体减震、人机工程到电控设计，都有针对极端越野路面骑行所需的修改，就是要让真正硬派的骑士也能满意Multistrada 1200 Enduro 的性能。Multistrada 1200 Enduro 不只是看起来能越野，而是真的能让你越野的全功能车款，可以说此车是最狂野的DUCATI。
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