鲁达 
接上期动力总成的详解，我们这期对Monster 1200 R的车架悬架以及工程学方面做一番详细介绍，硬货在后面~
车架悬架
Monster这台Testastretta V型双缸发动机是整车的支柱，它通过缸盖以及缸体上的连接部件分担车架的动静载荷。车身前部采用钢管编织车架，这一结构你在杜卡迪几乎所有车型上都能看的到；另一组框架结构组成了后车架，并与发动机、后摇臂和副车架相连接。后摇臂之上的避震器与后方气缸缸盖相连接，而这个缸盖同时也是副车架的固定支点。
当你骑着这台Monster 1200 R保持低速或者停下来时，虽然会感觉它又庞大又沉重，但你要知道200kg出头的重量（毛重）与同级别相比还是相当轻快的。当速度逐渐提升，底盘开始展示出它敏捷的一面——峡谷道路穿行或者赛道狂飙Monster 1200 R可以很精准的入弯，又能在出弯时迅速回正，整个过弯表现流畅而从容。
除了那台动力澎湃的发动机之外，Monster 1200 R的底盘悬架也是可圈可点。48mm的Ohlins可调前叉比普通1200版本长出5mm，为赛道研发的Ohlins后避震同样可以实现调节；Ohlins甚至还提供了一个与底盘匹配相当出色的三联装转向稳定器，可以很轻松地应付多种路况。正如你期待的那样，Monster 1200 R在被委以重任时表现极其出色，但如果你仅仅拿它用作城市通勤的话真的有点大材小用了。
工程学
像其他许多街车那样，Monster 1200 R的工程学设计很大程度上来源于跑车。低坐垫、宽把以及可变底盘让巡航更轻松而且操控性也是不俗。在激烈驾驶状态下，Monster 1200 R可以很从容地应付各种情况并时刻展现自己的巅峰状态，但在舒适性方面还需要做一些微调。为了提升压弯极限，Monster 1200 R的座高相比普通版本提升了15mm达到了83cm。坐垫还是很柔软舒服的，但在长途驾驶过程中它的轮廓或者说缝线处会硌疼你的屁股。
宽把设计为这台街头霸王提供了不错的转向手感，但在交通拥堵时你可得小心一些了。车把能进行一定程度地角度调整，可以减少掌背和食指内侧的压力，从而提升驾驶的舒适性。
直径约58mm的排气管路设计虽然从审美角度看还是相当出色的，但管路的布局已然侵占了骑士脚踏的空间，这就会导致骑行靴与排气管经常会发生摩擦。
技术
Monster 1200 R拥有诸多技术安全配置，比如多级ABS和DTC循迹控制等，另外还配备运动、旅行和城市三种驾驶模式可调。像市面上大多数代工的驾驶模式系统一样，每套系统均有预先设定的ABS和DTC，但它们都可以在仪表板主菜单里进行微调。主仪表板显示效果锐利清晰，通过一块高分辨率的TFT显示屏你可以读取丰富的数据以及图形信息。
油门信号从握把直接传输到ECU，通过ECU的处理运算将信息传达给发动机，这种电控方式在过去设计繁琐还反应迟钝，而如今在Monster 1200 R上表现相当出色。油门响应迅速而精准，油门的转换过渡也是趋近完美。过弯时节气门由闭到开或者刚下到高速公路上时，想让巨大的杜卡迪V型双缸发动机保持平顺的确是一种挑战，然而这套电控油门系统就可以让这些过程变得平顺，即使你猛地拧了一下油门。
价格
2016款杜卡迪Monster 1200 R美国售价为18695美元，约合人民币12.5万元，虽然这个价格比Monster 821 Dark入门级版本高出超过11000美元，但Monster 1200 R给予你的实在是太多太多——1198cc V型双缸发动机，更大直径的前后Ohlins悬架，标志性的单摇臂结构……
来看看竞品的定价，凯旋Speed Triple R 15000美元、铃木GSX-S1000 10000美元、阿普利亚Tuono V4 1100 Factory ABS不到17000美元。
写在最后：正如标题所言，2016款杜卡迪Monster 1200 R变得更加“怪兽”了，而这头“怪兽”在电控系统的干预下仿佛温顺了许多，但桀骜的本性并不会随之而去，它依然杜卡迪，它依然Monster，你会是它的主人吗？
