鲁达 
杜卡迪摩托车正式进入中国已经整整7年，作为媒体记者以及摩托车爱好者的双重身份，见证了这个意大利品牌在中国的高速发展以及一款款激动人心的车型引入。2016年，杜卡迪又一次尝试创新，而这次的主角依然是09年帮助杜卡迪从全球金融危机中走出来Multistrada 1200，只是车身上多了“ENDURO”字样。
正常DRE Enduro的标准时长为一天半，这次主要以尝试为主，所以时间压缩到1天，分为公路和越野部分。公路用车MTS 1200 S，越野部分使用的车辆为刚刚上市的MTS 1200 ENDURO。
公路培训教官是我们的老朋友JOSE（何塞），西班牙人，宝马摩托车全球认证培训师，经常在宝马以及杜卡迪活动中出现担任教官。
出发前惯例拍照合影。我们很幸运的被安排在第二组，不用禁受敦煌不到10°的早晨气温。
路面视野相当开阔，平均几分钟能看见一辆汽车，我们的行进速度80km/h左右。每个人都想往摄影师的镜头底下钻，所以每辆车的间距都不是很大。
T3挑战赛我的队友“大霹雳”，也是这次DRE Enduro中唯一的女性学员，在我认识的女性朋友里跑山技术最好的，最近着迷越野。
西北真是一片荒凉，但并不影响我对摩托车的一腔热情，此刻只想像这样默默骑行下去，没有尽头，不需要终点。
Beppe，DRE Enduro技术总监，参加过65次非洲拉力赛，并且是该项赛事的记录保持者，还曾独立参加巴黎-达喀尔赛段，经验丰富。
要想骑好越野，重心控制是关键，所以第一项就是告诉大家如何掌握重心，尤其对一辆自重超过200kg的重型摩托车而言，这并不容易。
接下来就是将刚才的训练运用在实际驾驶当中，首先是熟悉车辆，这也是我们第一次驾驶Multistrada 1200 ENDURO。戈壁滩绕桩，注意看身体，与车辆倾角成反向形态，熟练掌握这个技巧，就算越野入门一多半了。
单边桥主要训练学员的重心控制和视线角度。标准过法是盯住前方教练位置，控制油门，使车辆平稳通过科目。
当谈到为什么把DRE Enduro拉力课程拿到国内时，杜卡迪负责人表示“在中国杜卡迪不仅仅卖车，同时还会给车主带来相关服务，DRE就是专门为杜卡迪用户准备的”。之前，车主只能在国内享受杜卡迪公路培训课程，而随着MTS 1200 Enduro的上市，和拉力课程的引进，相信未来会有更多人体会到杜卡迪另一面的魅力，以及更多越野的乐趣。DRE Enduro带着满满的干货而来，一定会有所收获。
DRE ENDURO现场图：
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