鲁达 
作者：摩托派
大隆宇丰“自由侠”，重庆制造，公开报价6200多元。现TB上售价约5000-6000元不等（根据运费和是否开具发票而上下浮动）。
该车完美地山寨了杜卡迪“自游”的外形特征，和银钢“小怪兽”一样，它也是一款Mini“杜卡迪”。
第一眼见到这台车，比之前看到的图片还要显小，确实是一辆不折不扣的小Mini。
别看小，它却将离地间隙设定为比较夸张的240mm，这比绝大多数常规车型甚至ADV都要高，配合前后14寸的龟背胎，充当小越野也未尝不可。当然，能不能扛造，谁也不敢打包票。
过高的离地间隙，也带来了不便，特别是脚踏位置的设定，对于成年男士来说就比较尴尬了。如果你想压弯，一定记得把胯尽量劈开，因为膝盖会顶到把手。
这就是上车落座之后的第一印象，很多地方没有合理的设计，感觉就是各种现成零部件的一种拼凑，驾驶感受和科学设定，并不在厂家的考虑范围内。
小伙伴倒是挺上心，给油箱贴上”Scrambler“的贴纸，让它寨到底。比较过分的是，他还通过3D打印，自造了一对防摔胶。绝对人才！
实话实说，它的配置还是蛮丰富的。倒减、中央避震、前后碟刹、全LED灯具、时尚仪表、双排气、变径把手……作为这个价位的小车，可谓诚意满满；当然，诚意的背后，可能意味着零部件的品质低下，毕竟”一分钱一分货“是亘古不变的真理。
”自由侠“的动力单元采用125ml排量风冷单缸卧式发动机，化油器供油，4速循环挡；与弯梁车不同的是，发动机并没有采用半自动离合。发动机最大功率6.2kW，最大扭矩9.4N.m，账面数据，还算过得去。
实测加速，0-70km/h以内，加速成绩与好一点的110、次一点的125弯梁车大体相当，但70km/h以后的高速段就相对吃力了。
测试极速，最高表速89km/h，实际速度为82.3km/h，算是正常；毕竟14寸龟背胎对高速表现会有一定的限制。
其实，动力表现是激进还是平庸，还真不是这类小车需要关注的重点。但得体、顺畅的输出，却应该强调；这一点，”自由侠“做得并不好。当时速超过40km/h，或转速抵达4000转之后，震动就开始源源不断地向你袭来。
值得表扬的部分，双排气管营造出的声响，带感。
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而且，排气管还真是双出，堵住其中一根，声响立马从立体声变为单声道。
整套动力系统的综合素质确实很一般，在我们的地下车库（15℃以上）停放数小时后，居然启动困难；没有阻风门的帮助，根本无法顺利点火。
此外，在骑行体验过程中，挡位切换偶尔会出现”混乱“，你会挂到两个挡位的间隙位置，感觉就像是挂入了空挡。
”自由侠“的灯具配置相当不错，大灯、日行灯、警示灯、刹车灯、转向灯全部采用LED光源。
仪表样式、安装位置，基本上也是对照着杜卡迪“自游”来做的。
还是前面说的，用了这么多猛料，又得保证卖价，其采购成本是算得过来的。仔细看大灯灯泡的细节，就能说明问题。
好在，灯还挺亮。
倒立叉直径为30mm，样子过得去，实际表现无亮点，但也没明显缺陷。不过，制动时三角台部位能感觉到一点轻微的晃动，可见其装配质量确实很一般。
后避震为中置减震，预载可调。
前制动采用单“浮动盘”配双活塞卡钳，样子唬人。当然，这浮动盘是假的，那一圈铆钉纯属装饰件。
相比前制动还算能刹住车，后制动根本就形同虚设了。单独采用后制动时，将脚踏踩到底，也不能将车正常停下来。需要重点批评！
后来，小伙伴发现后刹不灵的原因是挡泥板支架把卡钳浮动销顶住了，这是个明显的设计缺陷。随后，他将挡泥板进行了调整，据说后制动恢复了。
其他一些槽点，仍旧集中在质量及装配工艺上。
比如锈渍。
比如装配位置。
还比如一眼可见的瑕疵。
后续的深度试驾，最终放弃，因为实在没啥可说的。至于这台小车的骑行体验，如果你心大，还是可以玩一玩的；如果你不将就，那就别尝试了。
总而言之，这是一款反映真实水平的杂牌车。同样价位，你可以买到质量相当可靠的大厂弯梁车，或者入门级的踏板车；但它们不可能具备吸睛的效果。反过来，“自由侠”却有让人驻足观看的资本，尽管山寨是不道德的。
归根结底，你把它当件玩具收了，也可以玩得开心，还能锻炼自己的动手能力。但如果你既要图便宜，又要逼格高，还不准质量差，那你扔出去这5、6千的血汗钱，不就很傻很天真了吗。
选车、玩车，快乐与痛苦，其实全在自己！
山寨是个坑，全靠度量撑；
遇到糟心事，别怨社会人。
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