鲁达 
谈到杜卡迪的多功能车型，最先想到的应该是杜卡迪Multistrada家族中的最强王者Multistrada 1200 Enduro或者是现款的Multistrada1260 Enduro，作为旗下看家的多功能车型，有着可变气门正时系统、天棚半主动式智能悬挂系统、一系列先进的电子辅助装置等让人垂涎的配置。不过其较大的车身以及昂贵的售价，无论从哪方面来看，都会让普通骑手望而却步。杜卡迪为了丰富Multistrada多功能车系的选择，推出一款拥有MTS家族血统和特性的同时，让产品更轻盈更便宜的车型——Multistrada 950，并在2017年引入国内。10月29日，杜卡迪又带着更加强大的2019款Multistrada 950&Multistrada 950 S来到云南玉龙雪山脚下，次日还进行了一整天的媒体试驾，那么升级后的Multistrada950系列到底是什么样呢？
新款Multistrada950车系在外观方面更加向Multistrada 1260靠拢，有着同样锐利的头、尾部造型，标志性的喙状进气口等家族特征，以及相同的侧扰流板造型。Multistrada 950还有着20L的超大油箱容积，很好的兼顾了长途行驶与日常使用的需要，前19寸后17寸的轮毂搭配、扁扁的双出排气和后摇臂造型则都传承自1260 Enduro。另外轮毂方面还采用了全新的Y字十辐铝合金锻造轮毂。
Multistrada 950搭载的是经典的TESTASTRETTA11° L型双缸发动机，排气量937mL，采用了94mm×67.5mm的缸径和冲程。在电子燃油喷射系统的伺服下，这台发动机的最大马力为113HP（9000r/min），最大扭矩则是95N·m（7750r/min）。简单来说，这是一台偏向于中低转速、兼顾高转速的发动机。定位于多功能用途的Multistada 950，要的不仅仅是高转速的激情，而是更加偏重于中低转速范围内的动力输出，因而缸径冲程比属于比较温和的1.39，在3500转-9500转的转速区间内，这台发动机都可以提供80%以上的扭矩输出。在实际试驾过程中，以100km/h速度巡航时发动机转速只需要4000r/min左右，显得异常轻松。充沛的中低转速扭矩，不必拉高转速就能获得强大的力量，这意味着出弯时更有力的加速、骑行时可以更少的换挡，公路驾驶时让骑手感到动力更实用、更容易获得、驾驶乐趣更多。
新的Multistrada 950车系还获得了电控系统的全面升级，基于博世IMU惯性传感器，Multistrada 950标配了杜卡迪GTC牵引力控制系统以及博世的弯道ABS系统，让骑手在弯道中激情劈弯时，即便遇到意外状况也能在弯道中放心大胆的进行制动避让，极大提高了安全性。另外电控系统还有着刹车联动功能，智能分配前后轮制动力，得到最大制动效能。制动配置方面前制动采用双Brembo对向四活塞辐射式卡钳搭配320mm双浮动盘，后制动采用Brembo双活塞卡钳配265mm制动盘，配合Brembo直推式上泵，这样的制动组合可以轻松刹停这台236kg的猛兽。同时驻车控制系统在坡道时也能提供良好的安全辅助作用。
为了在各种路况下Multistrada 950都能为骑手提供舒适的驾驶，杜卡迪为其设置了四种驾驶模式，预设了发动机动力特性、防抱死系统和牵引力控制系统（8段可调）的干涉程度，骑手可根据不同需求随时切换。大大增强了对各种路况的适应能力，无论高速公路还是山间公路，无论城市街道还是乡村土路，都能为骑手创造提供舒适安全的旅途。
运动模式属于全动力输出模式，油门响应直接爽快，提供强有力的加速。牵引力控制系统设置在较低的挡位，防抱死制动系统处于2阶，解除了防止后轮翘起的功能。旅行模式下兼顾性能和舒适性。同样提供全功率输出，但油门响应更加平顺，牵引力控制系统处于较高的挡位，防抱死制动系统处于3阶，强化了制动稳定性能，防止后轮翘起。城市模式适合弱抓地力路面和城市街道，安全性能优先于运动性能。该模式属于动力弱化模式，峰值动力被削减至55kW，油门响应比较温和，牵引力控制系统处于更高的挡位，抱死制动系统处于3阶，后轮翘起被阻止以保证安全。在试驾过程中还遇到了几段非铺装的碎石和沙土路面，这时轻触按钮，将驾驶模式切换到耐力模式，该模式下，最大功率被抑制，油门响应平稳，牵引力控制系统自动降到2阶、防抱死制动系统降到介入迟缓的1阶，帮助骑手更好地采用越野风格的驾驶方式。
这次更加令人期待的车型则是全新的Multistrada 950 S，在科技和性能方面再次升级。最吸引人的必定是从Multistrada 1260下放的DDS杜卡迪天棚半主动式智能电子减震系统，整车的减震系统由DDS EVO进行控制，可根据个人设定调节出400种不同的减震设置，以达到更满意的减震效果。全可调的前后减震都拥有170mm的减震行程，能够有效消化颠簸和冲击，确保旅途舒适，加上183.5mm的最小离地间隙，越过一般路障不在话下，同时S版还有真空辐条轮毂的版本可供选择。
Multistrada 950 S还配备了DQS杜卡迪双向电子快速换挡系统，这也是杜卡迪赛车的技术下放，允许骑手在不收油、不捏离合的情况下进行加减档操作。在激烈驾驶时带来更极致的体验和便利，需要注意的是，在比较柔和的驾驶方式下，低挡位时使用快速换挡会有一定的顿挫，这种情况下可以使用手动以获得更平顺的换挡感受。另外Multistrada 950普通版同样可以选装DQS这项配置。DCL杜卡迪弯道辅助照明系统和全LED大灯的配置为Multistrada 950 S装上了更明亮的眼睛，弯道照明系统同样是根据博世IMU系统随时监测车辆倾角，优化弯道时的照明效果。除此之外，Multistrada 950 S版还有着全新的5英寸TFT彩色液晶仪表、定速巡航系统以及无钥匙启动等诸多科技配置。
杜卡迪麾下的车型，都植入了很强的运动基因，Multistrada 950系列也不例外，这不但体现在激情的L型双缸发动机上，还表现为性能强大的车架。最新一代Multistrada 950车系采用了杜卡迪招牌式的钢管编织车架，由大口径的铬钼合金管+两块印模压铸的铝合金板材组合，既减轻一定的重量，又具有强大的抗扭刚性，在弯中有着出色的稳定性，连续倾倒时丝毫不拖泥带水，给予骑手极强的信心。
Multistrada 950虽然隶属于MTS多功能车系列，但其更像是纯粹意式激情和多功能车的结合，在其中激情的部分占比更大，尤其是首次推出的Multistrada 950 S版，说它是披着ADV外衣的跑车也不为过，从这个角度来说，Multistrada 950系列的定位在于多功能运动旅行车。Multistrada 950系列有着充足的动力，相比于1260有着更轻巧灵活的操控感受，方便在城市场景使用，同时售价方面极大降低了入手门槛，在通过性方面也可以轻松应付旅行中的一般非铺装道路，在笔者看来是比Multistrada 1260更值得入手的选择。
感谢爱卡汽车刘宇函、菲林公路庞镇邦提供部分动态图片