鲁达 
去年十一月中的时候，Ducati 发布了 2022' Streetfighter V2 “ 街霸 ”、2022' Streetfighter V4 SP “ 街霸 ”。两个车型中，Streetfighter V2 “ 街霸 ” 属于新一代的产品，而 Streetfighter V4 SP “ 街霸 ” 则是在现行的 V4 S 基础上，对配置作进一步强化而成。
杜卡迪称，新的 2022' Streetfighter V2 “ 街霸 ” 相当于去掉了外部整流罩的 Panigale V2，它具有独一无二的角色：满足了那些正在寻找一辆既具备了 Panigale V2 跑车的性能，又有着充满肌肉感的外部风格、同时骑乘相对舒适的车型。而新的 2022' Streetfighter V2 “ 街霸 ” 就是满足这一需求的，既直观而且易于操作的车型，它有着足够的动力，以确保可以提供精力充沛的性能和最大程度上的骑行乐趣。
杜卡迪的运动街车 Streetfighter “ 街霸 ” 在 2008 年诞生（次年正式上市），搭载其来自超级跑车的、排气量 1099 cc 的 V 型 90 度两气缸发动机（也称之为 L2 发动机），最大动力输出达 155 匹。除了标准版之外，同步推出的还有采用更高级别外部配置的 S 版。第一代的 Streetfighter “ 街霸 ” 标准版、最后一次发布更新是在 2010 年，而 S 版的最后一次发布更新是在 2012 年。
除了属于旗舰级的 Streetfighter “ 街霸 ” 之外，厂方在 2011 年发布了中量级的 Streetfighter 848。该车搭载一副与中型跑车 848 Evo 同平台的 L2 发动机，排气量 849 cc，最大动力输出 132 匹。该车的最后一次发布更新、是在 2014 年（次年正式发售）。
下图：2008' Streetfighter “ 街霸 ”（资料图片）。
下图：2008' Streetfighter S “ 街霸 ”（资料图片）。
下图：2011' Streetfighter 848 “ 街霸 ”（资料图片）。
下图：2014' Streetfighter 848 “ 街霸 ”（资料图片）。
新的 2022' Streetfighter V2 “ 街霸 ” 搭载一副与 Panigale V2 同平台的 V 型 90 度两气缸 Superquadro 发动机，排气量 955 cc，最大动力输出 112.3 kw（约 153 匹。而 Panigale V2 的最大动力输出为 114 kw/约 155 匹）。配置上的一些特点，粗略如下：
1、新车的动力单元符合欧五排放标准，与跑车版的 Panigale V2 相同设计的排气系统，位于车体底部右侧的紧凑型消声器、采用了中置式的设计；
2、气缸组以大缸径、短行程（100 mm x 60.8 mm）的设计获得 955 cc 的排气量，从而为强大的性能提供必要的机械基础；
3、配气系统（气缸头）的进气阀口径为 41.8 mm、排气阀口径为 34 mm，每个气缸的四个气阀均由 Desmodromic 系统控制，该系统采用了运动型设计的摇臂，摇臂的表面有 DLC（Diamond-like Carbon，碳金刚石）涂层，以降低摩擦并提高抗疲劳性。
4、与跑车版的 Panigale V2 相比，新的 Streetfighter V2 采用了较短的最终传动比（15T/45T vs 15T/43T），该变化是让 Streetfighter V2 有更好的低转速扭矩感；
5、为了实现全车轻量化（该车的干燥重量为 178 公斤），Streetfighter V2 的车架/底盘做了尽可能的优化，车架以一体式压铸铝制成，被直接安装在发动机的顶部。发动机的曲轴箱是承载车体重量的一部分构件，而后单摇臂也被直接安装到发动机曲轴箱的尾部，与紧凑的前部构件结合在一起；
6、街车化的车身、围绕骑行的人体工程学而设计，以运动性和舒适性作为目标，采用了较高的铝制车把，比跑车版更宽并加装了衬垫的鞍座，重新定位的脚踏，都让驾驶员获得一个轻松的骑乘姿势。而车体的几何结构也经过了更新，重量分布为前端 52%、后端 48%；
7、电子控制系统，配备了三种骑行模式（Sport 运动、 Road 道路、Wet 湿地），带有六轴惯性测量单元（6D IMU）的 Evo 版弯道 ABS，DTC 牵引力控制，EBC 发动机制动控制，DWC 车轮控制，DQS Evo 2 快速换档系统；
8、叉芯口径为 43 mm 的 Showa 倒立式前叉，Sachs 的全可调后减震、车把转向阻尼器；与跑车版 Panigale V2 相同的 Brambo 布博制动系统，换装了更低咬合力的刹车片，以更适应街道中频繁刹车的日常使用；TFT 全彩数字式的仪表板；LED 的灯光系统等。
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