鲁达 
摩托车第二弹~
今天还是拖拉...哦不是杜卡迪！
对于入摩托车坑较晚的同学来说
我觉得有很大一部分
是从这台车开始认识杜卡迪的
今天的主角就是
杜卡迪959 Panigale
杜卡迪被奥迪收购之后，家族化语言可以说是玩得越来越6，这台959 Panigale外观层面除了双摇臂和原厂侧式排气，和它大哥1299 Panigale不能说如出一辙，只能说一摸一样。
虽然那时候还没有开始流行定风翼，但从整车流畅线条和协调比例，也能感受到这台959 Panigale有着不错的气动设计。
其实最迷人的还是它的侧面，前部外壳包裹的非常严密，但这台V2的后方缸体还是裸漏了一部分出来，即便是不骑上去，已经能感到到对车主“淡淡的烤验”了。
座椅材质摸起来非常细腻，能提供不错的附着力，而且造型纤细，视觉上非常运动化，整个车尾造型其实都偏轻盈，座椅高度为830mm，对于170及以上的用户应该压力都不大。
细节方面，959 Panigale细节拉满，放到今天仍然丝毫不落伍。原厂配Brembo直推上泵、SHOWA可调倒立前叉、SACHS全段可调后减，虽然之前相对于海外车型，有些许减配，但考虑到售价，我认为也不用太吹毛求疵了，毕竟比起部分日系厂商来说，杜卡迪算是很厚道的了。
从入摩托车坑以来，我一直视959 Panigale为“Dream bike”。因为这台车真的是无死角的帅，尤其尾灯以及黄色后避震周围的机械部分，深得我心！但是万万没想到，我的“821好车友”有一天买了个它回来，当时我整个柠檬精附体：你还买个车你！*&%%￥……
算了，扯远了，聊聊动态！这台杜卡迪959 Panigale搭载了955cc的L型双杠Superquadro发动机，拥有156Ps的最大马力和107N·m的峰值扭矩，放在这样一台干重只有192kg的车上来说，眩晕感真的是随叫随到。
跑得快当然也要刹得住，前320mm半浮动式双碟配Brembo的M4.32卡钳，效果相当带劲！再加上前Showa的避震筒比较硬，用车主的话来说：“我一捏刹车，差么点没给我扔出去！”
值得一提的是，从MOTO GP上下放的Monocoque单体车架，首次在这代Panigale应用，简单理解也就是“非承载式车身”，相比钢管编织车架以及双翼梁车架，这样的设计拥有更强的刚性和更轻的重量，当然，对于我们这种“不入流选手”来说，唯一的体会就是：真轻！
总结：如果13-17万左右预算选台跑车，那么二手的959 Panigale我必推荐！无论是颜值，还是动力，它绝对不会让你失望！但是！它的问题你也要了解！就如冲缸问题，尽管我并没有听身边人提起过这事儿，但也只能说明概率低而已，网上案例还是能找到的。所以如果你选择它，那么一定要精细一些，勤保养、用好机油之类那是必须的。这期就是这样，你认识的第一辆印象深刻的摩托车是什么呢？欢迎下方讨论哦~