鲁达 
我是骠骑府，欢迎关注！（此文全长3126字，阅读时长约六分钟）
今年的6月17日，本人节衣缩食提了一辆贝纳利幼狮800T版，至今已经接近4个月，行驶总里程为4372公里。
这款车我已经说过会写几篇使用报告和评测，详细文章的链接如下。
猛兽独行——以车主的身份试评贝纳利幼狮800Trail版本
唤醒童真时代的热爱——贝纳利幼狮800T版骑行动态感受
意国双雄全面对比——贝纳利幼狮800T版 VS 杜卡迪自游800
零百加速成绩4.7秒，贝纳利幼狮800T版的性能实测及两千公里小结
谁制造了摩托界里的“冤假错”案？盘点那几款被市场错杀的好车
记得有位大咖说过，一辆摩托车你没骑过四五千公里以上，别谈什么深入了解，那么这辆幼狮800T版已经到了四千多公里的里程，我觉得总算是到了有资格做一个总结的时候。
给我印象最深的，是发表我的第一篇幼狮800使用报告时，一位骑本田190暴风眼的年轻车迷的评论，就四个字——工业垃圾！
说实话，当时我也是又好笑又好气，这都啥人啊？
不过说实话，网上确实有不少喷子把这款车喷得体无完肤，尽管他们自己骑的都是些两万内的低端车型，尽管他们都没骑过，甚至连实车都没见过，但是一点儿也不妨碍他们喷。
那么幼狮800到底算不算是“工业垃圾”？
此文不打算再重复以前的一些评测内容，包括静态讲解和动态的驾驶感受，大家可以自行查阅上面的文章链接。而是针对四千多公里的使用感受，以车主的身份对这款车做一个全面的总结性报告，所以此文没有过多的辞藻修饰，尽显街头大妈絮絮叨叨的平实风格，诸位不要嫌弃就好。
第一，动力特性，驾驶感受。
幼狮800（含T版，以下均如此简称），是一款有鲜明欧系玩乐机车风格的大排量摩托车，这一点，不仅仅是反映在外观设计上，而是贯穿了整车的设计方向。
尽管幼狮800的动力压榨程度不算很偏激，但是这款车的动力输出特性是明显偏向于中高转速的输出，除了一档以外，其他档位低于2500转都有拖档的现象，并且各个档位之间的速度重合区域较为狭小，也就是说，对于换挡时机的把握，这款车还是有一定的要求，这点对于没有骑过大排量机车的新手来说，会感觉有点难以驾驭。
其次，幼狮800的离合器结合点比较短，也就是半离合的间隙比较小，如果是新手初次上手，很可能一时半会儿适应不了而在起步时熄火。
这两点都是欧系车的共性，很多欧洲品牌机车都是这样的设计。
最后，幼狮800的发动机振动在5000转以上时还是感觉有点大，传导到脚踏和坐垫位置的振动很小，但是手把处的振动稍稍偏大了点，导致骑行时间长一点的话，双手大拇指处会感觉到酥麻。
不过我个人觉得，这些问题都不是很关键，动力特性和离合器调校，只要多适应一下，完全不存在使用上的问题，我骑这款车这么长时间，就很少起步熄火，也很少有拖档的问题，仅仅只是一个驾驶习惯的转变而已，如果对这两点吹毛求疵求全责备的话，那么又有哪辆车能完全适合你？动力平顺的你会说没有激情是老头乐，动力极端的你嫌难以驾驭反人类设计，呵呵！
再说振动问题，这个并不是不能解决，完全取决于你的接受阈值是多少，另外幼狮800的原厂手把胶我个人感觉偏硬了点，换个绵软的橡胶手把应该能缓解很多，以前试驾过多次杜卡迪自游800，这款车低转时的振动更大，车主改了手把胶之后就好了很多。
第二，续航和油耗的问题。
幼狮800这款车并不是一款多功能多用途车型，前面说过了，欧系玩乐风格贯穿于整个设计思路，它就是一辆能给你骑行带来纯粹驾驭快感的机车，而不是充当你既能走街串巷，载人载货，还要兼顾长途摩旅续航超长，还得油耗超低经济省油，最后还得舒适性比肩豪华旅行车，通过能力堪比硬派ADV，性能碾压路面上99.9%汽车的性能怪兽的多面手，这是一辆摩托车能办到的事情吗？
幼狮800的油箱容积是15升，根据我的实际测算，续航距离达到230KM时油箱里面已经没有多少存油了，此时再不加油，随时有可能抛油锚，对于这一点，潜在用户们一定要心里有数。
如果是跑国道长途，幼狮800的油耗还是可以接受，每百公里油耗大致在5升左右，对于这个排量的双缸车，我觉得这个数据是合理的。
当然了，此处肯定会有喷子跳出来说，人家本田的NC750X排量几乎跟你一样（NC750X实际排量745cc，幼狮800实际排量754cc），百公里油耗才不到四升，你也好意思吹？
确实，不过你要知道，甘蔗没有两头甜，那么你介意NC750X低至7000转的转速红区带来的可怜的6.5秒（实测）左右的零百加速成绩吗？
声明一下，这并不是去黑NC750X，实际上我也认为这是款好车，只不过拿出来对比一下，说明有所得必有所失的道理。
又要马儿跑得快，还想马儿不吃草，世上哪有这么便宜的事情？
据我在一个全国幼狮800车主群里面的所见所闻，几乎没有幼狮800的车主抱怨这车油耗大而不能接受的，道理很简单，既然你感觉骑得爽，那么就别抱怨它多花了你几两碎银子。
第三，车重问题。
这里要强调三遍——幼狮800并不重！！！
根据贝纳利官方宣称的整备质量——幼狮800的整备质量为223KG，光看数据，这个分量确实是不轻，再加上幼狮800的空滤塞进了油箱下部，油箱看起来硕大无比，造成视觉上会认为幼狮800很重。
但是实际上幼狮800不仅骑起来不觉得重，即便是静止状态下的扶正车身和推行也没有你想像的那么沉，我多次对比过更小排量的车型，发现幼狮800的重量以实际体验来对比，完全是出乎意料的轻。
我身高170cm，这个身高在国人中属于很一般的水平，并且还有点虚胖，但是驾驭幼狮800从没有感觉到把持不住的时候，并非我的控车技术有多么高超，只是幼狮800的重心设计比较合理而已。
第四，品控问题。
估计这个是很多人喷幼狮800最关键的理由。这款车目前行驶了四千多公里，我的评价是还不错，从来没有摆烂掉链子，从未有任何让人烦心的故障或者是槽点，目前来说正常。
这里插句话，前几天长途的时候，以90KM/H的速度巡航不小心碾过一个深达30cm左右的凼子，差点手把脱手，只听到后减震“咯吱”响了一下，当时凭经验我的判断就是——坏事了！搞不好后轮毂会被干废了，后减震说不定会漏油，结果停路边检查，也没什么事情，后来骑了几天都好好的。
当然，也有那么几处地方出现了一点不和谐的症状。
首先是这个前制动系统的储液壶，总是有轻微渗油的现象，我猜测可能是上盖的密封圈可能没有密闭严实，准备抽时间拆下来清洗以后重新上紧，再看看效果如何。
其二，坐垫前部的下方蒙皮破损，估计是因为经常与覆盖件摩擦所导致。
其三，链条的导链橡胶垫有一个固定脚断裂，这个打算直接换新的。
其他的都一切正常，没有毛病，这几个槽点我觉得还是能接受的，都是一些小毛病，我认为品控还行。
这里实在是对不住了，让那些说我很快会后悔的人失望了。
好吧，也许又有人说了——你这才骑个四千多公里，这结论是不是下得早了点？一辆车不骑个大几万公里你也好意思说这车品控如何？
说永远比做容易，喷永远比骑省事，在这一点上，我承认我永远没有赢的机会。
第五，改装。
对这款有复古风格的欧系机车，我并没有做过多的改装，原因是这款车不适合做深度的改装，工作量太大不说搞不好还画虎类犬，所以只简单的加装了个别实用性的改装件。
加了个后挡泥板，为了不破坏造型，挡泥板面积不是很大，聊胜于无吧。
发动机底护板，也纯属装饰性，没有太大实际意义。
前挡泥板加长，能管点用，至少水箱上能干净点。
方向把横拉杆和手机支架（带USB接口）。
作为幼狮800的车主，有如下几个忠告送给对这款车有潜在意向的朋友，
第一，我不推荐没骑过大排的新手直接上这款车，除非你愿意多点耐心来适应它，那么你就会发现，幼狮800还是挺好骑的一款车。
第二，这款车不是多面手，不要指望一辆摩托车解决你所有的需求，他最适合的就是车友市内聚会，短途摩旅，拉风扮酷。
第三，对于在意排量和颜值，又预算不多不想买大贸车的朋友，幼狮800是值得你考虑的一款车。
第四，品控方面不必过于担心，有点小毛病很正常，哪有不用修的摩托车？但是也远远不到那么夸张的程度，我认为是可以接受的。
到了这里，也该到说结束的时候了，关于幼狮800，算上这篇前后我一共写了六篇文章，记录了我的胖狮800的点点滴滴，希望大家有耐心完整的看完这几篇文章，如果对于你有那么一点帮助的话我就心满意足了。
