鲁达 
从达芬奇的弹簧汽车到玛莎拉蒂赛车的诞生，从杜卡迪的成功到意大利人设计的世界第一条高速公路，意大利人成就了自己速度的神话。玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale――三叉戟品牌旗下最强悍最纯粹的跑车、杜卡迪Monster 796――杜卡迪最引以为傲的街道跑车，汽车以及摩托车业界的两个充满激情又与众不同的品牌。在他们面前，我们不但感觉到意大利人的激情，更感受到意大利人对于速度对于驾驶的深厚底蕴和文化内涵。那近乎于魔幻般的线条和艺术般的设计理念，让人感觉到前所未有的视觉冲击，意大利人用他的率真与痴情完成他们的神话，速度和崛起。
新款玛莎拉蒂GranTurismo MCStradale将成为玛莎拉蒂车系中速度最快、质量最轻、动力最强的车型。该车的设计灵感源自GranTurismo MC Trofeo以及在比赛中获胜的GT4赛车车型，但其动力更强、重量更轻，且操控性能精准灵敏，最高时速可突破300公里。
玛莎拉蒂推出GranTurismo MCStradale旨在满足市场需求、打造一款兼顾公路驾驶与比赛驾驶要求的GranTurismo车型，其设计完美融合了玛莎拉蒂在三项赛车项目中积累的操控性能与空气动力学的研发经验。此款跑车能够在不增加空气阻力的同时产生更为强劲的空气下压力，输出功率也进一步提升，且不需要增加油耗；此外，该车的反应更为敏捷灵活，同时又丝毫不失GranTurismoS跑车备受赞誉的驾乘品质。
玛莎拉蒂GranTurismo MCStradale配备了4.7升V8发动机， 输出功率达到450hp（330kW）， 较GranTurismo S提高了10hp（7kW），扭矩也进一步增加了20Nm―― 达到510Nm。其车重则在GranTurismo S的基础上减轻了110公斤，即减至1770公斤，有力地彰显了该车的赛车血统。在重量分配方面，这款跑车保持了48: 52的完美比例，从而保证了操控性能的平衡以及减少轮胎的磨损，并体现了玛莎拉蒂在赛车领域的优势地位。
玛莎拉蒂GranTurismo MCStradale采用了先进的电子系统，藉此将升级版MC Race Shift电子控制顺序变速箱的换挡时间缩短至60毫秒。这一切也造就了该车无与伦比的加速性能――从静止状态加速到100公里/小时仅需4.6秒。
玛莎拉蒂GranTurismo MCStradale独具特色的车身构造是基于赛道驾驶要求打造而成，其设计大量借鉴了与之同气连枝的赛车车型――玛莎拉蒂GranTurismo MC， 二者均达到了Trofeo和GT4比赛的配置标准。该车采用了新型前导流板、保险杠、发动机罩、前护板、门槛和排气系统，后保险杠也是全新设计而成。为了凸显GranTurismoMC Stradale更加鲜明的赛车本性，玛莎拉蒂还为该车提供了可选装的防滚架和四点式赛车安全带。
杜卡迪车系横跨公路型NK街车、超级跑车、拉力车、滑胎车及巡航车。传统上讲，其凭借着个性鲜明的DESMO气门结构，已经在公路摩托车上出尽风头，Monster车系更可称之为摩坛常青树今天我们测试的这台Monster 796是怪兽家族中的新秀，相比696的阴柔，它更加刚阳一些，后摇臂的单边设计也表明了他特立独行的一面。该车配备了一台803CC的L型风冷双缸发动机，采用电子燃油喷射系统，最大马力87马力，最大扭矩80牛米，湿式6速变速箱。但当你跨上怪兽，打着引擎的一刹那，一切都变了。随着表头红线刷过，杜卡迪发出雄壮有力的声响，刺激着你去试探第一把油门。没错，他仍然是一台纯粹的杜卡迪。
怪兽宽大平直的车把加上略微后移的脚踏，让你时刻保持着一副张开怀抱又微微前倾的驾驶姿势。这对于日常驾驶来说可能有些尴尬，但当你来到弯道的时候，我相信所有具有一定激烈驾驶经验的骑士都会会心一笑。没错！这种看似别扭的姿势恰恰是最适合弯道的姿势，当你进入弯道准备转移重心压弯的时候，你会发现身体的各个部位都已经做好了预想的动作只等你拖动肩膀和屁股。
令我印象最为深刻的是这台怪兽的动力输出非常线性，而这正是我期待的。从3500转到9000转扭矩曲线平顺，没有剧降或突然激增的现象。所以在弯道中我可以尽情催促油门，体验离心力带来的强烈快感。尽管不可调的昭和43MM前减震在当今市场上来看显得有些低档，但拜工程师的精心调教，在弯道激烈驾驶时仍有很好的支撑，搭配BREMBO对向4活塞卡钳，令我在降挡满油门入弯时信心满满。
这是一台忠实听话的怪兽，动力够用，易于操控，不管你是把他当做周末山道的战车还是一部everyday bike，怪兽都能从容应对。进可攻，退可守，何乐而不为呢？不得不承认，欧洲金融危机以来，这些豪门摩企确实变聪明了。打造一部聪明的小怪兽，看谁还怕日本那帮成天穿着连体皮衣招摇过市的奥特曼！
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