鲁达 
2015年，DUCATI重启了一条独立的产品线，把始于1968年的那台250cc的摩托车和他的后续产品激活并且发展成了一种摩托车类型——Scrambler 系列。
3年时间，这看似远离传统古典，个性鲜明贴合当下年轻人需求，讲究性能却又平易近人的车款在全球市场上取得相当不俗的成绩。好看，好骑，况且他叫DUCATI啊！这足以成为千万购买理由中最打动你的那条了。
“史坤博”全家桶的多元风格策略不由让人想起当年的NOKIA。一个主机板，彩壳随心换！总有一款适合你。
在2017年米兰车展开幕之前，杜卡迪就已经宣告了Scrambler系列新车型的发布。这款据说搭载了MONSTER Evo 1100发动机的大号升级版，足够有料对现今公升级复古车市场发起挑战，也令众多拥趸趋之若鹜。
新发布的车型包括杜卡迪 Scrambler 1100、Scrambler 1100 Special 及 Scrambler 1100 Sport 三款。
RIDE BIGGER，还是拿手机打比方，这SLOGAN即刻让人想到iPhone 6的广告语Bigger than bigger（笑）岂止于大？
12月8日，杜卡迪Scrambler家族全新的旗舰车型自游1100系列正式在中国发布！地点选在了上海。
这天恰逢魔都的初雪！骤降的气温让人措手不及，在场外停车区域和场内车主的改装车展示区来了近百台车！车主果然一如品牌性格，血管里都是滚烫的机油啊！让我这穿成球的怂货汗颜~
事实上这场新车发布会也是杜卡迪“乐享王国”机车盛宴的一部分，包括有从北京与沈阳不畏严寒跨越千里骑行而来的近400名杜卡迪骑士来到现场。这么冷的天气，杜卡迪的骑士们的热情令人感动。
发布会现场
现场相当有范，极强的置入感包装无处不在宣导着这不光是一款车。在凸显自我生活态度表达上，这很Scrambler！
首发售价公布
如今什么都讲短平快，单刀直入你们最关心的部分。杜卡迪中国的销售总监鲁剑先生现场公布了三款车型的售价：
3款车都搭载了杜卡迪Desmodromic L 型风冷双缸发动机1079 cc，7500转时输出最大86P马力，坐高810MM，油箱15L。其中Special 版采用辐条铝合金轮圈 ，最有复古味道；Sport版的前减震采用了48MM的Öhlins倒叉 ，配置升级。
远的欧美市场售价且不去说，从台湾地区sport版售价近88万NTD（约RMB 20万）的价格来看，似乎还不错，比较符合预期。和803CC的自游一样，价位依旧在市场上和同排量区间的竞品车型保持着优势。
和自游800相比，自游1100最明显的区别就是高位排气了，减少了盖板和塑料件的使用，更多的金属件让整车线条简练且精致，DUCATI在外观设计上从来毋庸置疑。当然升级之后的车重也达到了212kg，对新手来说这是个轻巧的大家伙。
有了档显和油量显示，对于日常行走来说方便不少。杜卡迪牵引力控制系统（DTC）也首次被应用到 Scrambler 自游车型中：在运动和旅行模式下，发动机功率全开86hp，DTC控制级别也会相应匹配。油门反应在旅行模式会更顺畅，没有运动模式那么激进。若选择CITY都市模式，则将最大马力调降至75hp，与Scrambler 800的输出一样。DTC会最大限度介入，保证顺畅度和安全性。追求原味的复古硬核还可以选择DTC手动关闭，用黄金右手去人车合一，在非铺装路面上去还原Scrambler的本性吧。
Scrambler 800上基本没什么电控辅助，如今因为惯性测量单元（IMU）的使用，使得牵引力控制系统，弯道ABS等都成了标准配置，IMU还有一个小功能就是在转向完成之后自动关闭转向灯，避免尴尬。
铝合金拉杆，液压离合器并可选装电加热手把。
全段可调的前减和可调节预载/回弹阻尼的后减。
博世9.1的弯道ABS配合320MM的4活塞鲍鱼卡钳的双碟刹，制动性能上丝毫不用担心。
DUCATI给人的传统印象就是一台男人车！以前那干离暴躁的脾气似乎得以收敛，如今随着摩托车消费趋势变化，无论是价格还是容错率都变的越来越亲民。动力更大，更好骑，通过科技升级让更平易近人。
作为新复古玩乐派的代表，杜卡迪Scrambler这次的加码升级使得产品线扩容更完整，从这台复古玩乐车型的旗舰款上不难看到厂商希望继续扩大优势的决心。
之后的事情，交给市场吧。
“我已有Scrambler 800了，还需要更大吗？ ”
“是男人都希望那些方面 可以MORE BIGGER吧！
就算用不到，更大是雄壮的象征啊~”
别想多，我说排量而已。
