鲁达 
5月11日，春风在浙江宁波举办第三届“春风日“活动，我也去凑了个热闹，因为之前听说这次会有春风新款公路车出现。
250SR新车的亮相由著名年轻车手周盛俊杰骑上主席台。说实话，由于有了上届春风日400GT的快闪经历，这次我们也很难抢到近景。不过中午给了大约15分钟的媒体拍摄时间，众多媒体同行们喜大普奔，我也才有机会为大家奉现场实拍。先上几张全身照。
从外观上看，这款车极富春风的原创色彩，整体姿态舒展，车身各部位的比例协调，对于这个外观骠骑府表示很满意。这款防赛车型，从外观的线条上基本可以判断个性，我认为它的定位是以运动为主要目的，辅以一定的实用性。
为了帮助说明这一点，来看看国内著名的赛道小钢炮阿普利亚GPR150的尾部射线图。
这款车是以运动为主要取向，应该来说比例是比较标准的，可以看到手把位置明显低于油箱和尾部，骑乘时攻击性十足，能够在弯道或者赛道当中将身体重心保持更低的姿态，并且在入弯和出弯时利于用更短的时间挪动身体重心。
而以日常代步和实用为主要取向的豪爵铃木GSX250R则是下面这样的。
手把位置与油箱顶端和尾部基本是平齐位置，驾驶姿态更直立和放松。
再拽回来看看春风250SR。
手把位置比较接近油箱顶端和尾部的水平线，既不像阿普利亚GPR150那么战斗，又不像铃木GSX250R那么放松，是比较折衷的设计。
因此这款车在骠骑府第一眼的印象里，250SR的设计取向就是既具备相当的运动能力，又兼顾一定的实用性，当然，这个只是初步印象。
从车头部位来看，这款车显然不是一辆最终量产车型，因为本该是前照灯的位置变成了”进气道“，相信量产以后的市售版本会增添LED灯具，这个应该会有，颜值上能得到更多的提升。
天蝎的尾端排气管，鲍鱼的前制动卡钳，光头热熔胎等等配置当然也不会在市售版上出现，这个几乎所有现场的车友都没有这个不切实际的奢望。前叉为倒立式，内径估计是41mm，不可调节，这个应该在量产版上会保留。
后制动卡钳和后摇臂明显是250NK上的现成的通用零部件，后减震为中央独立式，但是不知是否有多连杆机构。
仪表也是与250NK高配版本上面的那款相同的TFT全液晶显示屏，国际惯例。
挑个小毛病吧，水箱貌似没有配置防护网，虽然在赛道上这个玩意儿纯属多余，不过量产以后还是建议加上，花不了几个钱，但是很实用，因为不是所有车友都有机会下到赛道上刷圈速。
目前春风的车系里面没有一款真正的仿赛车型，曾经的夜猫也只是一款套这仿赛外壳的街车而已，250SR的出现使得春风的产品线更加的丰富，这是一款在运动和实用性之间取得平衡的车型，应该有不错的前景。
大家分析一下国内的仿赛市场，就能明白春风为何会鼓捣出这么一款车出来。
以阿普利亚GPR150为代表的纯运动仿赛，赛道上是一把好手，但是因为过于高转的动力特性使得实用性不太好，注定是小众人群的车型；而以铃木GSX250R为代表的仿赛，又过于注重实用性，却在玩乐性上表现一般，满足不了那些希望一辆车解决玩乐和实用的人群；那么春风250SR就是找到了一个不错的市场切入点，既能作为代步通勤的工具，闲暇时也能下赛道，这就是这款车的定位。
剩下的就是定价了，其实网上已经猜测得八九不离十，虽然骠骑府也没什么实锤可以透露，但是结合定位和相关的配置情况不难猜测——应该就在20000元左右的区间