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春风650mt熄火、春风250sr熄火?

作者:曾林

摄影:佳文

在重庆摩展报道了春风650 MT(下文简称:650 MT)发布会之后,小林就一直期待着量产车上市的消息。好在它没有让我煎熬太久,新年刚过就如期而至。对于这款新车我有种莫名的好感,各位春风的老用户们,你们是否也和我一样呢?

再次见到650 MT有种似曾相识的感觉,这台发动机我们再熟悉不过了,经过多年的市场验证和不断优化,这套动力总成已经非常成熟、稳定了。如果按照车型分类,650 MT应该算作运动型拉力车,但春风动力把它叫做多功能旅行车。这也不难理解,“多功能”这个词用在650 MT身上非常贴切,长途旅行、轻度越野、载人载物、通勤代步,这些都难不倒它。

650 MT采用了铝合金后摇臂,做工精细、为车辆减重提供了帮助。

大灯设计依旧出色,全车采用LED光源,尤其是两个LED光带的小灯是点睛之笔。叠加式远近光加上可调节风挡,让车头部分显得很立体,整体辨识度非常高。

收窄的尾部看上去非常运动,尾灯小而精致亮度也非常不错。

风挡是拉力车的标配,但650 MT显然做得太小了,相信过不了太久就会出现各种的加高改装风挡。上下两档的调节操作简便,只是调节过程中有些松散的感觉。

前转向灯与整流罩融为一体,不会因为两个“分叉”而变得突兀了。

仪表与发布会上见到的版本不太一样,边框被银色的塑料框包裹,营造出很强的金属质感。这个仪表的设计和车型都是全新的,显示的各功能被线条划分的非常明显,在骑行时也非常便于读取。在仪表的右下方还设计了12伏电源接口,作为一款多功能旅行车这是个不可缺的配置。

左侧控制总成上可以见到我们熟悉的S/E两种骑行模式的切换键,两者的区别依旧微乎其微。

这应该是大家最关心的问题,小林身高1.72米,坐在高度为840毫米的车座上就是这个样子。虽然是脚尖触底,但几乎没有太多压力,毕竟它的重量要比“国宾车”轻了将近100斤,但凡是个大老爷们都没问题,这其中也包括柔情似水的“女汉子”。

其实从车把就不难看出650 MT对旅行的定义,较高的位置更接近旅行车的设计,适合长时间驾驶。

它是春风第一款可拆卸边箱的车型,这款夏德边箱大家也不会太陌生,最大的优势就是容量大,可以轻松放下一顶全盔。用我们熟悉的红色钥匙就可以很方便地拆装它们,但是容量大也会有弊端,在通过较窄路段或是钻缝儿时,你就必须考虑到边箱的安危了。

840毫米的座高让驾驶变得毫无压力,如果觉得还是太高,可以选配820毫米高的车座。车座的长度和宽度足可以满足两个人骑乘,这是一辆多功能旅行车的本分。

车座下方非常工整,绝对是大厂风范,看到这个粗壮的副车架顿时信心满满。

驾驶姿态接近650 NK,上身舒展直立、下半身就有些委屈了,留给双腿的空间不多,会让我觉得有些蜷缩。两侧的整流罩可以阻挡一部分气流对腿部的侵扰,这在长时间驾驶尤其是冬季骑行时对驾驶者非常有利。

动力方面依旧是这台当家的并列双缸发动机,这也是国内最优秀的大排量发动机之一。稳定、耐用是经过多年的市场验证而得出的结论,小林对这套动力总成给于肯定。发力最强劲还是中段转速区间,当然低、高转速时也并不乏力,只是相对于中段较弱一些,厂家宣称0——200米的加速时间仅需11秒,极速可达每小时170公里。不过,以小林对这台发动机的了解,厂家宣称的极速显然有些保守了。

发动机实际排量为649.3毫升,每分钟7000转时可爆发62牛米的最大扭矩,在每分钟8750转时能提供70匹的最大马力。推动这213公斤的车重绰绰有余,在旅行的路上也可以体会加速的快感。

前后减震器的调校偏舒适,能很好地过滤掉路面上的颠簸,在通过一些较大落差的障碍时也表现得比较到位,整体感很强丝毫没有松散的感觉。倒立式液压前叉带有13段阻尼调节、后侧置独立式减震器配有7段阻尼调节,前叉的调节旋钮很容易与“国宾车”上的WP减震器混淆,但它确实没有使用这个品牌。也可能是出于成本的考虑,能达到不错减震效果就不必选择这个KTM的御用减震品牌了,这一点与最终定价有着很大的关联。

西互制动卡钳和德国大陆ABS防抱死制动系统一直是很靠谱的组合,在“国宾车”上就给我留下了很深的印象,在紧急制动时可以给人很强的信心。这个搭配装载到650 MT上依旧出色,ABS介入及时,象牌轮胎较好的抓地力也功不可没。

650 MT紧凑的车身能带来非常灵活的操控,即使小范围掉头也不需要太大的半径。在习惯“国宾车”256公斤的重量后摆弄650 MT就变得非常轻松了,它的操控就像是驾驶街车般自如。低速掉头或是高速压弯都的感觉都非常好,它也很明显地倾向于公路驾驶。

春风在售的车型种类并不算多,但每一款都是用心制造的国产精品,650 MT的出现一下子就颠覆了我对国产拉力车的印象。让它带你去未知路况探险有些勉为其难,但在公路上跑个几百或是上千公里的旅行才是它的强项,还可以去砂石路面感受一下颠簸的乐趣。这18升的油箱可以续航400公里左右,厂家提供的这个数据应该与实际油耗的偏差不大。

这辆愿意被称作多功能旅行车的650 MT确实有着很强的实力,在它所属的车型分类中,综合表现在国产品牌中无人能及。虽然现在可以预定,但厂家还为公布最终售价,这着实吊人胃口。不过,我们应该可以预测个大概范围,你的心理价位是多少呢?

春风650 MT参数表

长x宽x高(毫米)2150×835×1332
轴距(毫米)1415
座高(毫米)840
最小离地间隙(毫米)170
最小转弯直径 (米)5.4
整车整备质量(公斤)213
最大有效载荷(公斤)150
油箱容量(升)18
发动机类型并列双缸、四冲程、水冷
排量(毫升)649.3
缸径x行程 (毫米)83×60
最大功率 (千瓦/转速)52.0/8750
最大扭矩 (牛米/转速)62.0/7000
压缩比11.3:1
燃油供给方式EFI
点火方式ECU
变速方式六挡变速
最高时速(公里/小时)170
制动方式前/后:液压盘式
轮辋规格前:3.50×17 MT 轻合金
后:4.50×17 MT 轻合金
轮胎规格前:120/70Z R17
后:160/60Z R17
可选颜色新皇室蓝,珍珠白

车辆提供

北京旗利永盛科贸有限公司


本文为《劲动力摩托》原创文章,转载请注明来源及作者。

责任编辑: 鲁达

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