鲁达 
对于春风700CL-X Sport版本，车友们最为关心的不外乎三个问题，首先是车辆配置，其次是Sport版本的动力调校，再是车辆价格。
此次春风700CL-X Sport版本媒体试驾在杭州千岛湖举行，我将针对车友们最为关心的几个问题进行解答。
豪华的车辆配置
春风700CL-X Sport版本采用了运动复古的设计风格，在普版基础上增加了café racer元素，分离手把、分体式坐垫，这使得它兼具实用和个性，外形上变得更加战斗。
▲700CL-X Heritage一体式手把
▲700CL-X Sport分离手把
▲700CL-X Heritage一体式坐垫
▲700CL-X Sport分离坐垫
▲用车钥匙就可对前减震进行调节
▲700CL-X Sport 15段可调后减
与普版相比，Sport版本前减震刚性增加30%，压缩/回弹阻尼增加10%，后减震阻尼可调整至15段，这意味着Sport版本对于车辆操控能够进行更精细化的调整，同时增加了车辆的运动性能。
▲700CL-X Sport的大鲍鱼
▲700CL-X Heritage西互卡钳
▲700CL-X Sport后刹同样采用Brembo
▲700CL-X Heritage西互卡钳
▲700CL-X Sport油壶
▲700CL-X Heritage油壶
最大亮点在于Sport版本采用了Brembo卡钳和直推上泵。前刹采用300mm双碟设计，搭配M4.30 Stylema对置四活塞卡钳，它是Brembo M50升级版，具有更轻量化特点。后刹采用260mm单碟设计，搭配Brembo P34对置双活塞卡钳。
另外，标配的定速巡航、智能灯光系统，也为骑乘带来的方便。
油门响应大幅提升
两种动力模式下的不同体验是700CL-X Sport带给小编最大的惊喜。
春风700CL-X系列采用的都是693cc水冷发动机，最大功率55kW，最大扭矩68N·m。
新的700CL-X Sport版本对电子油门重新进行了运动化调校，有效解决了这一问题，当然，700CL-X普版也能通过重刷ECU来解决油门迟滞的问题。
ECO模式下，发动机功率大约被限制在60%-70%，能明显感觉到发动机出力相对缓慢，初段油门会让人感觉这是一款小排产品。对这款车不熟悉或者是刚刚置换大排，还没有来得及适应动力输出的车友，这个模式会带来更多安全和舒适性。
Sport模式则适合于对油门能够更加精细掌控的车友，发动机6000转之前动力随叫随到，油门反应灵敏；随着发动机转速的不断提高，会感觉动力越来越迅猛。但这种速度带来的刺激，并不会让人产生车辆难以操控的感觉，对比两种不同模式，Sport模式明显更具乐趣。
关于车辆价格
目前春风并没有公布700CL-X Sport的具体售价，但我觉得5万元以内价格相对比较合理，同时也符合车友们对于700CL-X Sport版本的心理预期。如果春风有意要将700CL-X Sport打造成为继800MT之后的下一个爆款，可能会有惊喜价也不一定。
▲被大家戏称“神奇女侠”配色版的700CL-X Heritage可能会在未来推出
以上，就是我对于此次700CL-X Sport版的试驾心得，还有什么想知道的吗？欢迎下方留言~
我是傻猫，我们下次见。
700CL-X系列车型配置对比如下：
