鲁达 
NK400
第一次见到400NK，就像见到让自己怦然心动的姑娘，爱上了。对我来说，400的车型在所有的国产车中，名列第一也不为过。全新设计的大灯及车身，包括后座的隐藏扶手，让整台车看上去战斗力十足。而他的“老大哥”650NK的整体设计跟400NK几乎是一摸一样，所以理论上来说，650NK的发动机能直接装进400NK的车架上。400和600的体积也一样。
NK400油箱两侧设计了凹槽，这样骑士做大幅度拐弯动作的时候，可以给手臂腾出更多的空间，这一点细节，春风做的还是很到位很贴心的。不过，400NK为了整体的战斗风格，舍弃了后座乘客的舒适感。后座整体设计的小而窄，而且坐姿也非常高。平时带个人的话，后座坐的会非常累，而且因为后座太高太翘，导致后座的乘客整个身体基本是压在前排骑士的身上。时间一久，前排骑士的手腕会酸到爆炸！这一点的设计只能解释为，春风的设计人员一定没有女朋友！
NK400仪表
仪表的话400NK采用的是全液晶显示，整体造型看上去比较像潜水镜，但是美观和实用效果还是不错的。显示的信息比较全面，主界面显示有时间，转速表，时速表跟公里数以及油量和模式显示的信息。至于这个模式选择的话，两种模式基本没有太大的差别(NK150也一样)。通过左下角按键的选择，还可以看到水温的信息和亮度的调节，液晶屏的亮度还不错，白天再强的阳光下，都能清晰的看到当前车的信息。
NK400标配LED大灯
全车除了大灯配备的是卤素灯泡以外，其他灯具都是led灯。不像“老大哥”650NK全车配备的都是led光源。不过毕竟价钱摆在那里，这样的配置也算ok啦~大灯下方配备了六颗小的led日行灯泡，白天看起来整体逼格满满。但是400NK的原厂大灯夜间的铺路效果，实在是不能说优秀。整体大灯的光源看上去像是一个倒立的三角，铺路的范围十分有限，建议大家买回来之后第一件事先换个led的灯泡，或者加装射灯，基本不走夜路的骑士可以忽略这一条。
NK400拥有较好的操控
400NK的脚踏位置比较靠前，姿势比较直立，不像黄龙600的坐姿那么的战斗。坐垫前段两侧，比较窄，这样可以缓解身高较矮的骑士停车时脚够不着地的尴尬，一定程度上避免原地摔车的烦恼。但是坐垫的舒适度不是特别的高，正常骑差不多一小时，屁股就已经不能安逸的坐在坐垫上了，这点的话，还是需要后期改进的最大缺点之一，毕竟车骑起来，动力不是主要问题，最主要的是舒服嘛！
对于400NK的储物空间，我不知道该说啥。你经历过骑到半路，口渴下车买瓶水，结果没喝完扔了又浪费，只能撑破肚皮喝完一整瓶矿泉水的感受么。为什么？因为这车没！有！一！点！的！储！物！空！间！不过想想这是辆街车，心里也就平衡了很多。整体造型的关系，导致车辆的储物空间非常的小，只有后座勉强可以放进去一套随车工具，或者一块擦车布。想要长途骑行的骑士，只能选择加装尾箱或者边箱来解决储物的问题了。
400的并列双杠发动机最多能产生差不多43匹左右的马力，平时城市代步是足够了，偶尔想上趟高速感受下风和自由，这辆车就显得有点不合适了。高速所带来的抖动，会时常抖到我怀疑人生。在120迈左右的时候，发动机的抖动还在能接受范围之内，速度再往上高点，身体就完全受不了。最直接的感受就是每次跑高速进服务区休息的时候，下车第一个感觉就是手麻脚麻。减震方面，个人还是觉得挺好的，稍微会有点偏软。配备的正新半热熔胎，比起之前我那辆老款650NK所配置的象牌轮胎，感觉抓地力会更好点。这车最大扭矩大概出现在7500转左右。7500转之前，基本就跟一辆小踏板一样温顺。但若是一时兴起，或者遇到个故意跟你走并排的汽车，一把油门上去，转速超过7500，立马让你感受到源源不断的动力。配备西护的制动和大陆的abs系统，制动力道足以应付日常使用。
总体来说，这辆车的优点很明显，出色的外观设计，整体的配置以及只要29800（ABS款）的价格，对市场的冲击力还是比较大的。但是缺点的话也挺多，较硬的坐垫以及较差的骑行感受，春风还是需要改进的，希望春风动力能秉承一颗工匠之心，把一些细节做的再完美一些，硬件配置做的再精细一些，不要辜负国内所有nk车主的期盼。