鲁达 
KTM390ADV标准版正式登场，通过性能依然很强，但价格还是硬伤
今天KTM突然官宣了390ADV标准版正式登场的信息，并且关于这款车的一些具体数据也得到了证实。
400cc级别休旅ADV基本上是本田CB400X一家独大，但是这款车的ADV元素并不强，这就使得一些有越野摩旅的摩友并不是很看好CB400X，反而会比较喜欢KTM390ADV，所以这两款车型目前是互不干扰，各自圈粉。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发！
但KTM390ADV首次登场时因为通过性能“不达标”所以并没有得到车友们的一致认可，很多骨灰级的玩家都在驻步观看，并没有立刻出手！
而全新公布的390ADV标准版则会在一定程度上弥补这种不足，将原汁原味的KTM小排量ADV展现在大家面前。
这次亮相的KTM390ADV标准版，相比早期上市的低座版，最大的不同就是减震的规格会更符合这款车的设定方向。从原来的前143mm不可调，后151mm预载可调，变成了前170mm压缩回弹可调和177mm预载可调。
如此的变化使得这款车的最小离地间隙从原来的160mm提高到了200mm。这种数值上的变化，使得内地版KTM390ADV终于从原来的休旅车，变回了真正意义上的偏硬派ADV小拉力。
但与此同时这款车也提高了准入门槛，首先这款车的座椅高度从原来的835mm，变成了现在的855mm，这就会让那些喜欢这款车，但身高又不足的摩友只能与它擦肩而过，当然技术一流的车友完全可以忽略这种变化。
其次，随着减震规格的改变，这款KTM390ADV最终的售价也出现了水涨船高，从原来的53800提高到了56800，虽然这3000块的差价，对于玩家来说可能也是小菜一碟，但准入门槛还是提高了。
不过想选择低座版然后自行升级成标准版的车友，我奉劝你还是直接选择标准版，因为KTM的ADV车型很大程度上就是在卖发动机和悬挂，而悬挂在玩乐过程中的表现对于这类车型而言又会尤为重要，所以想玩的无拘无束，不受限制标准版显然会更加随心所欲！
至于其它方面骑士分享暂时还没发现这两个版本车型之间的不同，因为他们的外观完全一致，动力总成也是出现在的KTM多款车型上的那款373.2ml的单缸水冷电喷发动机，一些配置也没有出现增强的痕迹，所以这次的KTM390ADV标准版，就是为我们带来了一个越野性能更强的小野驴。
通过以上的介绍，我们可以看到KTM390ADV标准版越野性能没得说，又一次和CB400X拉开了距离，并且还会让一些国产的500ccADV自叹不如，但是参考市场上其它车型的价格表现，它56800的价格是没有太大优势的。
毕竟春风800MT运动版目前的售价也不过57680，并且这款车的最小离地间隙也达到了190mm，只不过它的ADV属性并不是很强，整车也有点偏重。但即便如此用春风800MT去跑一些烂路它也是可行的，所以这款进口背景的KTM390ADV价格依然是个硬伤。