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出口春风nk650、大悦春风里几号出口

花几万元也能做到零百加速5秒内,轻松干掉像GTI这类钢炮级小车吗?答案是肯定的。很多新手朋友也担心虽然便宜,但无法驾驭两轮大排量摩托车,甚至担心过大马力推重比带来危险。而2020款春风650NK的出现,则可以大大缓解担忧,因为这车对新手的友好度很高,不但好上手,也通过配备滑动离合等措施提高了安全性及舒适度。很荣幸,我们今天就拿到了全国首批2020款春风650NK进行测评,以下是我的试车笔记,请您过目。

2020款春风650NK试车笔记:配置升级后更适合新手驾驭的大排量街车。今天拿到全国第一部2020款春风650NK,与老款车型相比发现几个明显变化。

1、TFT仪表+人机互联系统(运动和旅行两种模式显示风格)。

2、标配的滑动离合系统在激进驾驭时连续降挡后可以保证车身稳定性,即便新手也可以放胆享受更多驾驭乐趣,这个配置后期加装很贵,原厂能够标配的国内车型非常少,春风这次够下本的。

3、油箱护板及水箱护板外观变化。

4、后视镜改进。

5、KYB减震调教回弹变慢,偏重舒适。

6、发动机动力输出与老款相比更顺,入挡清晰。

7、轮胎变为了倍耐力天使。

8、车座下置物空间变小。

9、车座下走线比之前有所优化。

10、离合手把优化,与老款相比较轻。

11、手把按键布局与250NK相似,喇叭位置别扭,需要适应。

直观感受:

经过试车后,几个最明显的感受:震动较之前老款车型更低,进/退挡质感紧实,框量小。6挡3000rpm左右对应80km/h巡航时震动很小,6挡4150rpm左右对应100km/h巡航时大腿内侧震动开始显现。0-100km/h加速用时最快一次4.2秒,平均4.44秒左右。

(注:加速测试仪器在测得零百数据后不再继续显示,与拍摄仪表显示数字无关)

德国大陆ABS系统介入时机好,滑动离合我开始不太适应,总想退挡补油。后续强迫自己连续降挡,不人工补油,感到滑动离合发挥正常。滑动离合虽然给新手可以更多保障,但对老手来讲,退挡补油的乐趣显然更好玩。2020款CF650NK采用的KYB减震比老款回弹速度慢,提升舒适度的同时,牺牲了些许运动性。根据2020新款春风650NK更偏向新手及舒适度的设定来看,标配滑动离合系统非常有诚意,高手即便不习惯使用也无妨,这套系统可以让高手继续退挡补油的乐趣。

对于新手来讲,这个配置就非常实用了,不用考虑太多繁复的操作,也能安全享受更多驾驭乐趣。

780mm座高OK,一米七左右围观车友坐了一下,双脚可以前脚掌着地。老周身高1.78,虽然比较胖,但骑行三角够舒展。弯道极限值很高,尝试金卡纳方式控车更轻松,采用赛道外挂过弯也比较容易。如果不耍帅,金卡纳不出腿的方式过弯更轻松。

新车配备的倍耐力天使轮胎抓地一般,今天出现两次侧滑,考虑因耐磨度而选用这套轮胎,如果买车后希望获得更好操控表现,肯定要换胎。外观来讲我觉得变化并不大,油箱侧板贴画采用贴纸工艺,没有封上光油,担心耐久度。之前被车友吐槽的机油窗问题在2020款650NK上得以改进,能观察到机油窗外围加了一个挡圈,防止脱落,后续我会持续关注。油耗问题我后续进行长期测试。发现一个新槽点:虽然新车提供一套随车工具,但没有地方放,老款后座下方可以放随车工具,而新款这个空间被人机互联系统装置占用。从前座缝隙处可以看到骑士座下方藏着随车工具,但两颗螺丝锁着前座,这就好比把钥匙锁在了门里,非常尴尬。灯光方面,近光感觉不够用,远光够亮。

优缺点总结:

优点:大排入门车型,TFT、滑动离合等配置更高,动力输出更顺、发动机震动更小,舒适度更好,ABS配合制动感觉好,对新手摩友更亲切。

缺点:随车工具放置尴尬,减震回弹慢且不可调、外观贴花耐久度担忧、轮胎不够抓地。

适合人群:期待走进真正大排量摩托世界的新手车友,偏重舒适体验的街车爱好者。

价格:

目前还未发布售价,但根据增配TFT仪表、人机互联系统、滑动离合器等配置来看,保持原价比较难,您觉得较老款加多少合适?

责任编辑: 鲁达

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