鲁达 
前不久刚刚放出650nk的文章，从驾乘感受来说横向对比对手还是非常具有竞争力的，400nk的出现也填补了国产街车250-600之间的空缺，可能小编最初的想法跟大家一样，就是可以理解为低功率版的650nk，因为其他除了一些细节配置数据不同，连车重都是一样，所以我本认为400和650在动力以外的区别并不大。
但是我错了，着车以后声音要比650绵软一些，依然是异步双缸突突突的声音，某牌300声音控请绕行，怠速和小给油门时的震动也尚可，但是，此处和650的明显区别就要出现了，从缸径冲程比值来看，650的设定似乎应该更高转，低扭不是优势，但是400的低转速响应确实有些差强人意，不知是否为新车未磨合的缘故，在650油门上感受到的灵敏，迅捷，在400上面丝毫无感。
650的动力算是全段均衡稍偏高转的，但是400的输出则是更明显的偏科高转。
比较让我吃惊的是400nk的加速能力，基本上整体加速水平可以拼杀本田的cb500，当然我指的仅仅是加速水平，曾经看到过有说400nk的齿比不合理的评论，从加速的感觉来看齿比设定并没有不合理，换挡转速落差也不是很大，不知是否是厂家在这台市售版车型上又优化了，不过在急降挡的时候依然需要控制好离合器，不然后轮的拖拽感确实有些强。
还是想说说前面提到的油门响应，同样的电喷系统在400和650上面的表现完全不同， 400nk的油门调教好像情绪很不稳定，打个不知恰当不恰当的比方，就好像天冷时候没有热车充分的化油器一样，你总是找不到一个很好的油门开度去骑乘，这点让小编非常抓狂。
还有个问题就是400nk这台引擎在6000-7000转会出现明显的引擎噪音，几乎可以说成是杂音了，听起来比较像点火曲线不合理引起的异响。反观650nk在这个转速是完全没有这种情况的。
当然了，毕竟400nk和650nk价格有差，如果400nk和同样售价的竞争对手相比，例如某合资250和某国产300相比的话，加速性能上具有不小的优势，一些手感和体验上要逊于某合资250，但是小编依然认为综合感受要比某国产300要强的多。
和650nk相同，400nk的车高同样是815mm，并不能算矮。可以说算是为了操控所做出的牺牲，这点小编其实很赞同。（试车员身高185cm）
坐姿依然还是车把感觉奇怪的问题，在650nk的试驾中我也有提到，如果不调整很难找到舒服的姿势。
操控性能是我对2016款nk评价较高的部分，聊操控还是要说悬挂，400nk搭配的前后避震也和650nk上面的不同，前避震的感受只是微妙差别，直觉上会感觉初段比650nk的前避震软一点点，但是下半段的支撑我个人感觉要比650nk好一点，更加平衡，这样对于舒适性和性能都能有所兼顾，同样也是这辆车比较尴尬的地方。
后避震使用的国产避震，而不是650nk上面的KYB，这根国产减震支持预载与阻尼调节，可以说增强了一点可玩性，而且使用质感我认为做的已经很优秀了，骑过某国产300 600可能深有体会的是，那两辆车的避震虽然有阻尼调节，但是从头拧到尾依然只能感受到Q弹的弹簧，阻力不知去了哪里。
操控性能基本和650nk区别不大，除了避震不同还有一点就是轮胎，这款车采用的是来自正新的半热熔胎，理论上来说这款胎应该已经达到竞技标准了，胎质很软，这也就导致了一些时候车轮给驾驶员反馈的信息不是很全面，这款胎大家都在说它的抓地力很强，的确，CST在做竞技轮胎上面的功力已经非常不错了，但是在复杂路面和各种路面的适应能力就要打折扣了，而且这种轮胎的极限较宽，同样宽容度也要更低，所以虽然这款轮胎有很强的性能，但是我宁愿搭配650上面的象牌轮胎。
至于刹车，我是给予好评的，同样我也全力推荐大家买abs版。非ABS版我还没有尝试过，但是西互这套制动的力度和手感我都给予好评。
外观依然是家族风格，区别主要在与头灯，日行灯是两排LED，上方为普通的卤素光源。转向灯和尾灯为LED光源。
排气依然是要吐槽的地方，把金属做成塑料质感，档次感较差，声音尚可。
最后的总结，整车在同价同级中对比性能是非常出众的，但是用户体验还相较自家650还是相差了不少，如果能有650一样更优化的调教我想我一定会给个高分，虽然我依然认为400nk比某牌300高了一个级别，但不吹不黑的说现在这种状况的400nk小编实在无力说他是一辆好车，只能说性能ok，但真的不好骑。
特别鸣谢车辆提供：北京旗利商贸