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春风v5v9区别—春风和春分的区别…

12月12日春风新品发布会,车和价格都没悬念了,下面分别详细聊聊;

概念车V.02-NK实拍加大但猜测,650TR-G尊享版升级内容详解及试驾感受,250NK试驾感受及一些缺点。

有气势的概念街车V.02-NK

既为概念车,那么外观肯定要能多帅就整多帅,配置要多高有多高,比较一年一次的新品发布会暨全国经销商代表大会,气势一定要搞出来,效果确实很理想!概念图被提前泄密,发布会结束后车被围的水泄不通。实拍图片来一波,详解加猜测的说一下V.02-NK。

从概念车的名字“V.02-NK”可以大概猜出春风预推出一款排量超过650cc的全新街车,尾翼上的数字“1000”很容易让人联想到这会是一台公升级的街车。但从春风现有的产品布局和国内形势来看,小编个人觉得是公升级街车的可能性不大,排量在800cc左右应该会更现实一些,毕竟排量更接近650NK,而且目前国产公升级车型还没哪家真正搞出来,更不用说V缸了。

车头虽然没有被劈开,但还是可以看出有强烈的KTM最新“剑道”的设计语言。

粗壮的钢管编织车架看起来很有力量感,至于大面积的碳纤维外观件看看就好了,市售车不现实。

战斗级BREMBO制动和ohlins避震已经够厉害了吧,关键是还有后单摇臂!气势这就出来了!

将水箱设计在座椅下侧,据小编所知应该只有贝纳利飓风900有过这样的设计,那是一款并列三缸的跑车,有兴趣的朋友可以了解下。

会议上,春风赖总透露了明年将全面建设春风与KTM的合资工厂的相关配套,而后或会推出前段时间传闻的800街车,这之间应该会不会有一些关系,当然小编更想春风是国内第一个吃螃蟹的企业,毕竟国产公升级V缸目前还是一个传说。气势有了,等着看吧。

更加舒适的650TR-G尊享版 59800元

出身不凡的650TR-G国宾民用版,作为国产市售排量最大,配置最高,当然价格也是最高的车型,自发布升级消息后的价格自然也是备受关注,价格不变后,相信大家都看到了春风的心意,升级以下十项,价格不变,诚意满满。

1、标配加热座垫

650TR-G尊享版标配了加热座垫,加热通过油箱左侧储物格下方的按钮即可开关,并有高低两档可以调节,是目前国内首家标配,实际的使用效果还没机会体验。

2、标配加热手把

标配五档可调加热手把,加热是电动风挡开关边上增加一个按键,有三档可以调节,并配有指示灯提示。启动时默认为最高档位,以便快速加热。与加热坐垫一样,为国内首家标配。

3、全液晶数字仪表

相比旧款的指针加液晶屏的仪表盘,尊享版全面升级,采用更具科技感的全液晶数字仪表,而且还加入了档位显示,多功能一体式设计,行车信息一目了然,科技感更强。

4、加大主风挡尺寸

风挡除了之前国内首创的电动调节和记忆功能外,尊享版还优化了主风档的尺寸和外型,有效高度增加近50mm,风挡上升到最高点时,可有效减少头部的迎面气流。

5、优化风挡支架角度

另外,新款还改进了风挡支架,加大了风挡前后调整的角度。这为不同身型,不同骑姿的骑手提供了更大的调节范围。

6、新增左右副风挡

新增加了左右两个副风档,改善骑行过程中身体两侧的空气动力学,减少扰流。

7、散热优化

为了提升全包覆状态下的散热性能,尊享版在采用了隔热垫的同时,优化了风道的结构设计,在原本平整的下扰流罩上增加了一个导风口,使骑行时可以有效的引入气流,再通过其他位置的散热口将引擎热量排出。从而改善引擎散热问题,降低了夏季骑行的热感。

8、震动优化

650TR-G尊享版在发动机与车架的安装环节采用软性连接,缓冲垫有效吸收了发动机震动,提升了驾驶舒适性。

9、座垫质感升级

座垫采用了更优质的材料,表面质感和骑乘感受有了提升。

10、外观视觉升级

整车在外观细节以及涂装漆料质感方面做了全新提升,主要是漆面升级为亮色珍珠漆。

短暂试驾感受:

面积加大后的前挡风确实很有用,将风挡调至最高处后几乎可以完全挡住我(身高一米七偏瘦型)的上半身,骑行过程中也几乎完全感受不到风流。驾驶姿势非常舒适,对于我这类瘦小身材的用户骑起来也不会感觉到别扭。操控其实很ok,只要跑起来还是很灵活的,ABS防抱死系统加WP避震配合默契,动静有余。只不过低速行驶或在坑洼路面及静止状态时可要小心了,平衡要掌握好,500多斤的大家伙倒了一般人还是Hou不住。

小编分别试驾过两台650TR-G尊享版,或许是因为试驾车的原因,两台车的状态,主要是发动机的震动表现不太一样,有一台还是能明显的感觉到在4千至5千转之间有一个共振点,虽然官方宣传对尊享版针发动机与车架的连接处做了改进。

这确实是一次很有诚意的升级,但之前的国宾车主们可能会有话说了......而且旧款国宾车升级现有的这些舒服配置会遇到一些兼容性的问题,不过早买早享受嘛。

实测国产最快250NK 标准版1.58万 高配版1.88万

先看段小视频,有排气声音和炫酷的TFT仪表画面。

相信大家对于250NK的外观配置相信已经很熟悉了,版本区别:高配版带ABS+TFT仪表盘,标准版没ABS+老款NK系列仪表,详细参数如下图。这里就不做详述,下面直接说试驾感受和优缺点。

试驾感受:

借用派大叔多次跑出来的成绩

车身确实轻巧,提速确实很快,同场实测最快百公里加速跑到7.5s,试驾场地还有点影响,四气门发动机并没有想象中那么难以驾驭,低速顿挫感不强,转速飙升很快,一般起步只要大油门上去就好了,感觉一般用户加速成绩都能跑进9s左右。只不过可能当你玩得正嗨时,一不小心就到9千转了,然后断油~,这个要比同级四气门发动机要早一些,考虑更多发动机的耐用性了,不过再往上,震动就大了。

编制车架钢性很足,操控很灵活,一上车就能给你得心应手的感觉,技术好点的可以有多种玩法,比如滑胎,不过你得选择标准版,因为高配版ABS不可关闭,小遗憾。一个人驾驶没问题,驾驶姿势和坐垫舒适度可以了,后座就不要考虑载人了,除非载妹子(你懂的)。对了,后平叉看起来有点掉价了,但实际表现足够了。

总结一下,250NK是一款极具可玩性的年轻化高性能、高性价比街车。

优点:

车身轴距段,车身轻巧,操控灵活

动力表现优异,同级加速无敌,油门响应积极

15800元起的价格性价比高

缺点:

后平叉很一般

后座不易载人

最后我还是强烈建议您尽量找机会试驾后再决定,重庆的朋友们福利来了,我们有幸在现场抢到一台250NK现车,预计近期到店,到时候可以随便来整!同时我们也会做一个全面的测试报告,敬请关注!重庆本地试驾联系()预约

责任编辑: 鲁达

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