鲁达 
近日春风在官方微信上亮相了这么一张图片，肉眼可见，这是一辆从未在大众面前亮相过的春风SR家族车型，这台车对比250SR来说，更加饱满、有力，同时配置也得到了相应的提升，仅仅从刹车盘的大小上我们就能看出来，这两台车不太可能是同一级别的产物.
这两台车有如下三点能让你一眼发现它们的不同：
1、刹车与轮毂不同。
前刹就不说了，神秘车型的后刹车看起来很可能是双活塞的结构，轮毂辐条数量也明显少于250SR。
2、前脸与排气的设计不同。
3、后摇臂不同。
神秘车型有可能是单摇臂，也可以是铝合金后摇臂，但是这摇臂的粗细让我感觉这车的排量不会很大。
那这车有没有可能是250SR的单摇臂版本？
不可能，或者说我知道的那个春风应该不会干出这种大材小用的事情。无论是从排气结构、轮毂还是刹车形式上来看，这都不会是250SR的单摇臂版本，春风没理由对一个小改款进行这么大的升级。
网友评论：
450实锤。
大胆一点，1250SR！
我赌10块，就是800SR。
这是800SR，我是供应商。
我是渠道商，这是450SR。
没猜错的话，750的发动机。
就看这空旷的车架，排量高于不了500。
无牌架，后视镜，赛用车，离民用还有段时间。
希望是400SR,又或者一次过出三台，400SR，650SR，800SR。
觉着可能700SR楚留香同款发动机,800SR悬吧…应该不会直接上KTM发动机 毕竟没有RC790。
欧耶菌：
大部分人还是愿意相信春风为我们带来的是800SR，我能理解大家的期待，国产仿赛现在最大排量的车型无非是钱江的赛600，然而无论是从性能上来说还是从缺席的电子快排来说，赛600并不能满足大多数人对于国产仿赛的期望，性能份子苦800SR久矣（当然如果贝纳利能实现三缸仿赛大家也会为之疯狂）。
只是从春风曝黑的谍照来看，这车是SR不假，不过我并不认为这是800SR，因为从图片上看，这车的整体轮廓与250SR并没有那么大的区别，800cc的发动机如果安置在这幅小躯体中，整车轮廓应该大上一圈才对，后摇臂也不会像图片中这般纤细。
只是从春风曝黑的谍照来看，这车是SR不假，不过我并不认为这是800SR，因为从图片上看，这车的整体轮廓与250SR并没有那么大的区别，800cc的发动机如果安置在这幅小躯体中，整车轮廓应该大上一圈才对，后摇臂也不会像图片中这般纤细。
综上所述大排量SR基本上不太可能，个人感觉这台神秘的SR车型无非会是以下两种情况。
1、这是春风准备参加MOTO3的战车，只是给大家看一看，买是买不到了。
如今春风要参加MOTO3已经人尽皆知，但是春风这台战车到底是什么模样？目前没人说得清，毕竟没人真正见识过。
所以春风很有可能趁着这次250SR首次中级赛道培训，将这台战车拉出来给大家看看，顺便作为教练车，让其为众人加强信仰的同时，还可以扩大自己在赛道上的名声，一举两得。
2、这是一台搭载全新发动机平台的SR车型，春风将为大家开启国产仿赛的全新篇章。
春风目前能用来造车的发动机有这几款，800cc、700cc、650cc以及400cc，我们之前分析了一下，这车从外形看就不像是大排量车型，所以大排量发动机我们首先舍去，而春风剩下的400cc发动机整体参数与同级别车型相比并没有占据什么优势，用来造仿赛怕是不会有一个好口碑。
就连春风自己都拿400cc系列车型没办法，400NK早就丧失市场活力了，为了不让这车彻底失去生命力，春风后期把它改巴改巴弄出来了一台400GT，把它改成警用款，当公务车卖了出去，也算是没有让400NK的剩余部件打水飘。
如果新款的SR车型使用KTM的发动机平台，那么春风的种种问题都将迎刃而解。
无论是KTM尚未正式发布的490双缸平台，还是现役的390单缸平台，总之都比春风自己的400cc强，这是毋庸置疑的。KTM全新的490cc发动机平台至今尚未有准确的参数配置，我们所知道的只有这发动机早在2019年年底就开始了实车测试，最大功率预计在37kw以上，整体素质强于日系400~500cc双缸发动机。
当然这么新的发动机平台没理由直接给春风用，据报道KTM的490发动机平台基本上是由印度BAJAJ公司研发的，当年390的动力平台也是KTM与BAJAJ共同研发出来的（有意思的是即便这家公司营收相当可观，可它和豪爵一样，不在本国投产大排量或者说多缸摩托车，个中缘由值得揣摩）。
不过由于某些原因，BAJAJ为KTM所准备的工厂似乎需要2023年才是投入使用，这就意味着490系列车型如果想在2022年问世，那就必须换一个地方进行最后的组装，春风KTM的合资工厂似乎就是个合适的地方。
（这工厂的预计年产能是5万台）
我们再结合一下民间传说春风推出的车型代号为450SR，KTM490发动机平台阉割一点点，不就是450了嘛，春风也能拿来自己用，售价和性能上也与KTM490构不成竞争关系，这一切似乎都很合理。
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