鲁达 
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4月27日，春风官微上发布了2020款春风650MT，如图。
价格依然维持4.38万不变，有哪些改进呢？
首先是配色和版花与老款有一定区别，凸显了MT字样，配色改为雅典蓝和星光白，整体的时尚感提升。
其次是发动机参数改变，老款的650MT最大功率为52KW/8750转，最大扭矩为62NM/7000转，2020款的参数改为最大功率45KW，最大扭矩为56NM，就账面数据而言，是缩水了。
而且这个下调幅度不算小，整整少了7KW和6NM，不仅仅是650MT，以这款发动机为动力平台的其他车型，数据上也都做出了调整（除了国宾款），春风这么做的目的是什么？
春风650MT以及650NK，650GT，650国宾的发动机，都是同一颗机器，据信这款发动机是以川崎ER6N的发动机为原型机进行仿制，不论是外观还是内部参数，都高度相似。
川崎ER6N的发动机动力参数是最大功率为53KW/8500转，最大扭矩为63NM/7000转，但是在引进到国内销售时，动力上做了阉割，以满足国内的排放法规，最大功率缩水为46KW，最大扭矩未变。
动力缩水的原因有一部分是为了满足国四的排放要求，但是这不是主因，因为牺牲动力满足排放规格不需要在动力上砍掉这么多，那么主要原因还是因为春风提升发动机运行品质上考虑，峰值输出下调，能带来更好的运转品质，例如共振，噪音，油耗，包括可靠性，都能得到改善。
其他的改变还有座高的调整，老款座高为840mm，2020款的座高下调到了820mm，这个算是增大了用户适应面，能骑的人更多了，对春风当然更有好处。
宣传里面提到了轻量化设计，但是厂家没有公布数据，老款的春风650MT整备质量为213KG，说实话，这个数据不算离谱，因为与他同排量同等定位的川崎异兽650的整备质量也达到了216KG，但是春风没有满足，依然进行了轻量化改进，这点值得点赞。
不过，曾经在2020款650NK上出现的滑动离合器和TFT全彩液晶仪表没有出现在650MT上面，有点令人遗憾。
这也正好说明了，650MT在春风产品系列里面的地位如何，650NK，650GT，650国宾才是春风的主力车型，650MT在定位上并没有独到之处，样样都凑合又都不精，销量也一直很平淡，春风本着走一步看一步的心态来升级改进这款车，不会贸然投入太大。
其他的配置没有缩水，例如名牌轮胎，减震器，铝合金摇臂，制动系统等等。
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