鲁达 
原创 请署名转载自：王大大 摩托家
希望2015年这篇总结炮的文章，给大家带来2016年，新年的第一炮。哈哈。
附上售价配置，今年测评的车型主要是从125CC——390CC的高品质小排量车型。
今年摩托家将接受大家的建议，在亲民国产车和高端大排量中继续进行原创测评，也希望大家继续支持摩托家。
阿普利亚ApriliaGPR 125
售价：RMB 19,800
它是个赛道狂热分子。如果你是个狂热的压弯爱好者，享受攻克每个弯道的乐趣，喜欢档档进红区的高转速拉扯，那你必须买它，只能买它！
同时将125cc排气量发挥极致的动力配合针对赛道的敏感设定，可能会让日常驾驶没有那么轻松自在。所以不太适合作为新手骑士的代步用车，也肯定不适合摩旅爱好者。
阿普利亚GPR 125主要核心部件来自意大利，采用少部分国内配套零件由佛山比亚乔组装。
优点：
1.意大利产双翼梁中空式铝合金车架，同级别最优秀的设定。
2.125级别最强发动机，9280转时输出最大马力16匹！原厂极速130公里/小时。
3.最有磁性的125cc声浪。
4.战斗的坐姿和偏赛道调教的减震。
缺点：
1.试驾车细节装配不到位。
2.欧系跑车居然有大灯开关。
3.局部做工有待提高。
4.轮胎是抓地性能一般的街行轮胎。
基本配置：
长宽高：1953 x 740 x 1138mm
轴距：1350mm
125cc水冷四冲程四气门DOHC单缸引擎，
马力15匹，
压缩比12.5，
原厂极速130km/h。
车架采用双翼梁中空式铝合金车架和赛车级减震。
40mm的前倒立式前叉，
配合前320mm直径刹车碟、对向四活塞刹车卡钳。
前110/70-17、后130/60-17的轮胎规格，
干重120公斤。
阿普利亚 aprilia STX Cafe
售价为12980元
这样一台明显偏向城市舒适行驶的摩托，在有些地方让我看到了惊喜，比如翻毛皮的坐垫材质的防滑效果，滚珠轴承带来的轻快转向，双摇篮车架带来车身刚性的提升，当然还有这台现阶段名副其实的最强125发动机的高转动力输出。
不要用它来激烈驾驶，而是去享受轻松骑行的快乐，我想是对他比较中肯的评价，当然，强大的改装潜力也是Cafe独特的魅力所在。
当然，一定要舍得拧油门，低档高转是必须的，极速可以干掉某些250车型也是很为125车型争面子的事儿。
纯国产150都要一万出头的价格了，挂着Aprilia标只要12980元还是很良心的。
本田CBF190R CB190R
售价：14800——16800
外形已经看了好久，审美是疲劳的，而且小排量街车近距离观看气场是差了些， 但一上手就被这顺滑的机器和优秀的操控惊了一下！
城市穿梭中相当灵巧，山路驾驶中又充满乐趣，随便压几个弯不自觉的就磨到了脚踏，山路上骑CBF190R实在是太好玩了！
城市代步轻巧，原地挪车轻松，女孩子也能轻松驾驭，两个身边刚学会骑摩托车的朋友试骑，轻松起步不熄火，五分钟后就敢开100km／h了，可见CBF190R是多么的平易近人。
长途驾驶的热衰减我没试出来，不做评价，电喷省油且冬天好启动是个优势。
本田作出了第一台合资小排量运动街车，起点不低，售价不高，铃木和雅马哈要加油了。
它不仅拥有跟得上时代的外形，也同样拥有跟得上时代的驾驶乐趣，而且作为挂上honda品牌的车型，两天的测评没有任何掉链子的情况。
优点：
1.机器平顺有力，档位清晰，操控优秀，车身轻巧。初学者上手毫无难度，中级骑士能够发掘它的驾驶乐趣。
2.造型运动前卫，细节考虑周到，中看也中用。
3.本田出品品质可靠，风冷单杠故障率低，耐用度应该不错。
4.坐姿舒适，适合长途驾驶。
缺点：
1.最高时速只有120km／h，对一台190cc的车，不算快。
2.中高转速下双腿夹着车身的两侧震动过于明显，跑长途的热衰减可能比水冷要来得早。
3.坐姿不够运动，但又带点运动，纠结综合体，什么都沾边。
4.晚上灯光略暗，长途行驶建议改大功率。
| 本田CB190R、CBF190R参数表 | |
| 长×宽×高（mm） | 1982×744×1041 |
| 轴距 | 1356 |
| 最小离地间隙（mm） | 138 |
| 座高（mm） | 771 |
| 整备质量（kg） | 140 |
| 发动机型式 | 风冷4冲程OHC单气缸 |
| 排量 (ml) | 184 |
| 缸径×行程 （mm） | 61 x 63 |
| 压缩比 | 9.5:1 |
| 最高功率（kW/rpm） | 11.7kW（16Ps）/8000rpm |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 15Nm/7000rpm |
| 供油系统 | PGM-FI程序控制燃油喷射式 |
| 燃油箱容量（L） | 12 |
| 变速器形式 | 5档常啮合往复式 |
| 制动方式(前/后) | 油压式碟刹 |
| 悬架方式（前） | 倒立式减震 |
| 悬架方式（后） | 中央减震 |
| 轮胎（前） | 110/70R17 TL |
| 轮胎（后） | 140/70R17 TL |
| 车架形式 | 菱形车架 |
川崎 Z250SL abs
售价：RMB 26,800——31,800(不同地区售价有区别）
Z250SL abs是这个级别最推荐的街车，造型漂亮，品质优秀，带abs最实惠的选择，川崎品牌也不掉价，不要犹豫了。
优点：
1.街车版漂亮，消瘦的身躯也不再是劣势，反而觉得很干练。
2.单缸引擎带来的震动如果放在街车上，还是能接受的，毕竟ktm690都敢用单缸机器，但如果可以选的话，跑车还是要多缸的。
3.日常骑行，街车更舒适，也能兼顾小长途。
4.日常使用极速真的没那么重要，反正都比限速的双缸车型跑得快嘛～
5.街车版的车把已经是街车中相当运动的设定，自带向下的倾斜，和跑车版一样的脚踏高度，算是这个级别里最运动的街车了。
Z250SL abs 参数：
| 机车概况 | |
| 型号 | Z250SL abs |
| 产地 | 印度尼西亚 |
| 制造商 | 日本川崎重工摩托车（印尼）制造有限公司 |
| 长 x 宽 x 高 | 1935mm x 685mm x 1075mm |
| 轴距 | 1330mm |
| 座高 | 780mm |
| 最大离地间隙 | 165mm |
| 车身干重 | 150 kg |
| 油箱容积 | 11.00L |
| 机体形式 | 直列 |
| 气缸总数 | 1 |
| 气门总数 | 4 |
| 凸轮轴形式 | DOHC |
| 冷却形式 | 水冷 |
| 缸径 x 冲程 | 72 mm x 61.2 mm |
| 压缩比 | 11.3 : 1 |
| 排气量 | 249 |
| 供油形式 | 电子燃油喷射 38mm 节气阀 |
| 点火形式 | 电子点火（晶体管式） |
| 润滑形式 | 压力喷射式润滑系统，湿式油底壳 |
| 传动形式 | 湿式多片离合 6速持续啮合国际档 链条传动 |
| 最大马力 | 18 kW / 9,700 rpm |
| 最大扭力 | 22.6 Nm / 8,200 rpm |
| 适用燃油 | 92#或更高标号无铅汽油 |
| 车架形式 | 高强度轻量化钻石框架 |
| 前倾角(R) | 24° |
| 拖曳距(T) | 90 mm |
| 前悬挂形式 | 37 mm telescopic fork |
| 后悬挂形式 | Uni-Trak 5-way |
| 前轮胎规格 | 100/80-17M/C 52S |
| 后轮胎规格 | 130/70-17M/C 62S |
| 前刹车规格 | 290 mm 单碟双活塞 |
| 后刹车规格 | 220 mm 单碟双活塞 |
川崎 NINJA250SL
售价：RMB 23,800——27,800（不同地区售价有区别）
和街车版一样的车架，只是换了包围车吧神马的。
建议买abs会更加安全。
优点：
1.跑车的运动身材。
2.高速时候比较优秀的风阻保护。
3.更战斗的坐姿。
4.250CC引擎不仅轻量化而且动力输出顺滑。
缺点：
1.单缸跑车的震动还是影响行驶质感。
2.轮胎抓地力一般。
3.大灯长亮，平时熄火之后不关电源容易亏电。
4.排气管设计不太合理，容易影响脚上的动作。
车型 KAWASAKI Ninja 250SL
发动机型式 水冷/单缸/DOHC/四冲程
排量 249cc
缸径×行程 72×61.2(mm)
最大功率 20.6kW/9700rpm
最大扭矩 22.5N•m/8200rpm
供油系统 电子燃油喷射系统
车架型式 钻石型钢管车架
座高 780mm
轴距 1330mm
悬挂系统 前 43mm正立前叉110mm行程
后 5段预载单筒后避震116mm行程
制动系统 前263mm碟盘配2活塞卡钳
后193mm单盘配2活塞卡钳
轮胎规格 前100/80 R17 后130/70 R17
干重 151kg/152kg(ABS)
油箱容积 11L
KTM 200 DUKE
售价：RMB 29,800
如果你是注重品质的初学者、女骑士，打算选一台日常代步和有运动特点的入门街车，那KTM 200 DUKE是不错的选择。
WP的减震，ByBre的卡钳，马牌的轮胎一身名牌让它的身价不菲，但确实物有所值，性能配置应该是同级别最奢华的，同时春风的组装工艺不能说特好，但国内也算中上水准，品质可以保证。
现在调整后的优惠价格为2.98万元，比之前3.6万的指导价格合理了很多，可以入手了各位。
优点：
1.轻巧灵活，提速顺畅。
2.这个级别震动最小的。
3.坐姿舒服，减震有越野车的感觉，日常代步非常合适。
4.发动机变速箱优秀，低转速拖档的抖动控制的很好。
缺点：
1.空气动力学和自重导致高速发飘。
2.源自越野车的血统让他油箱不大，但还是比较省油的。
3细节品质不足，舒适性配置有些落伍。
4.为什么没有abs?
KTM 200 duke
发动机型式：水冷/单缸/DOHC/4气门
排量：200ml
缸径×行程：72×49(mm)
压缩比：11.8：1
最大功率：18.6kW/10000rpm
最大扭矩：21N•m/8000rpm
供油系统：电子燃油喷射系统
传动方式：湿式多片离合器/6前速变速/链条传动
座高：810mm
轴距：1361mm
悬挂系统
前 43mm WP 套管倒立前叉
后 WP单筒油压避震
制动系统
前 300mm碟盘配放射对四卡钳
后 230mm碟盘配单活塞卡钳
轮胎规格
前 110/70 -17
后 150/60 -17
整车干质量：125kg ABS)
油箱容积：10.5L
KTM RC390
售价：RMB 56,800
RC390一身名牌不是白用的，在灵活性和稳定性中找到了合适的那个点，运动型能是今年测评的所有车辆中最好的一个。
虽然定位赛道又兼顾日常通勤导致稍微有些精神分离，但这也没办法，发动机震动还是大的，尤其过了7000转之后。
就是这个售价，办起了也要6万了，单缸跑车里来说，虽然它动力配置操控都是最好的，但和降价之后的单缸小忍者比来说，性价比还是低了些。
而且车主反映，小毛病有一些，这个还有待核实。
优点：
1.优秀的马力重量比，让百公里加速控制在了5秒左右，已经不算慢了。
2.它喜欢弯道，轻量化的车身和高规格的配置让它富有驾驶乐趣又很可控。
3.脚踏、车把高度的设定和前减震的柔软让日常驾驶变得更舒服。
4.作为KTM的全球车型适应人群广，170—190身高跨度的骑士都能找到舒服的姿势。
缺点：
作为一台外观看上去很“赛道“的车。对日常舒适性进行了不少妥协，不纯粹。
续航里程短，坐垫又硬，就别跑长途了。
6000转以下太温柔，7000转以后太疯狂，精神分裂新手需要适应。
KTM 2014 RC 390 参数
| 发表上市时间： | 未知 | 排量（cc）： | 373 |
| 在产/停产： | 在产 | 缸数： | |
| 长×宽×高（mm）： | 冲程： | ||
| 轴距（mm）： | 1344 | 冷却方式： | |
| 座垫高（mm）： | 820 | 压缩比： | 12.6：1 |
| 制动方式： | 前碟后碟 | 最大功率（kw/rp/m）： | 32/9500 |
| 离地间隙（mm）： | 178 | 最大扭矩（N·m/rp/m）： | 35/7000 |
| 空车质量（kg）： | 152 | 供油方式： | |
| 整备质量（kg）： | 经济油耗（L/100km）： | ||
| 最高车速（km/h）： | 环保标准： | ||
| 轮数： | 2 | 启动方式： | 电启动 |
| 轮辋： | 铝轮 | 离合器形式： | |
| 前轮规格： | 变速器型式： | 5 | |
| 后轮规格： | 可选颜色： | ||
| 油箱容量(L)： | 9 |
测评文章链接如下：
哪呢？哪呢？关注微信公众账号吧，微博也可以哦，当然，还要有讨论的地方，百度贴吧。
微信公众账号：摩托家（ID:motomaster)
微博：（ID：摩托家motomaster）
百度贴吧：（ID：摩托家吧）
购买建议：
如果你预算一万多，需要一个日常代步的小排量入门车，那喜欢现代的可以选本田190，喜欢复古的可以选阿普利亚125cafe，本田低扭更好，阿普利亚高转更疯，日常代步，低扭更实用。
如果你预算两万多，需要一个日常代步的小排量入门车，推荐川崎Z250SL abs版，在湿滑路面上ABS是救命的玩意，KTM200DUKE其他都非常好，唯独缺少ABS，但刹车和轮胎，KTM好太多。
如果你想买跑车，从阿普利亚GPR125到NINJA250SL abs 到KTM RC390，都是单缸跑车的推荐方案。这个看预算就好了，两万内阿普利亚，三万左右单缸小忍者，五万往上选RC。
性价比最高的我认为是单缸小忍者abs版，动力市区够用又不疯狂，富有乐趣又安全。
一万以下的车今年没测，留给明年，但一分钱一分货，希望大家选正规大品牌的车型，会给使用过程中减少很多不必要的麻烦。
大大祝各位2016新年快乐
全新《摩托家》期待你在新的一年里的到来。
