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春风650川崎z250ktm200—春风650和川崎650差距…

原创 请署名转载自:王大大 摩托家

希望2015年这篇总结炮的文章,给大家带来2016年,新年的第一炮。哈哈。

附上售价配置,今年测评的车型主要是从125CC——390CC的高品质小排量车型。

今年摩托家将接受大家的建议,在亲民国产车和高端大排量中继续进行原创测评,也希望大家继续支持摩托家。

阿普利亚ApriliaGPR 125

售价:RMB 19,800

它是个赛道狂热分子。如果你是个狂热的压弯爱好者,享受攻克每个弯道的乐趣,喜欢档档进红区的高转速拉扯,那你必须买它,只能买它!

同时将125cc排气量发挥极致的动力配合针对赛道的敏感设定,可能会让日常驾驶没有那么轻松自在。所以不太适合作为新手骑士的代步用车,也肯定不适合摩旅爱好者。

阿普利亚GPR 125主要核心部件来自意大利,采用少部分国内配套零件由佛山比亚乔组装。

优点:

1.意大利产双翼梁中空式铝合金车架,同级别最优秀的设定。

2.125级别最强发动机,9280转时输出最大马力16匹!原厂极速130公里/小时。

3.最有磁性的125cc声浪。

4.战斗的坐姿和偏赛道调教的减震。

缺点:

1.试驾车细节装配不到位。

2.欧系跑车居然有大灯开关。

3.局部做工有待提高。

4.轮胎是抓地性能一般的街行轮胎。

基本配置:

长宽高:1953 x 740 x 1138mm

轴距:1350mm

125cc水冷四冲程四气门DOHC单缸引擎,

马力15匹,

压缩比12.5,

原厂极速130km/h。

车架采用双翼梁中空式铝合金车架和赛车级减震。

40mm的前倒立式前叉,

配合前320mm直径刹车碟、对向四活塞刹车卡钳。

前110/70-17、后130/60-17的轮胎规格,

干重120公斤。

阿普利亚 aprilia STX Cafe

售价为12980元

这样一台明显偏向城市舒适行驶的摩托,在有些地方让我看到了惊喜,比如翻毛皮的坐垫材质的防滑效果,滚珠轴承带来的轻快转向,双摇篮车架带来车身刚性的提升,当然还有这台现阶段名副其实的最强125发动机的高转动力输出。

不要用它来激烈驾驶,而是去享受轻松骑行的快乐,我想是对他比较中肯的评价,当然,强大的改装潜力也是Cafe独特的魅力所在。

当然,一定要舍得拧油门,低档高转是必须的,极速可以干掉某些250车型也是很为125车型争面子的事儿。

纯国产150都要一万出头的价格了,挂着Aprilia标只要12980元还是很良心的。

本田CBF190R CB190R

售价:14800——16800

外形已经看了好久,审美是疲劳的,而且小排量街车近距离观看气场是差了些, 但一上手就被这顺滑的机器和优秀的操控惊了一下!

城市穿梭中相当灵巧,山路驾驶中又充满乐趣,随便压几个弯不自觉的就磨到了脚踏,山路上骑CBF190R实在是太好玩了!

城市代步轻巧,原地挪车轻松,女孩子也能轻松驾驭,两个身边刚学会骑摩托车的朋友试骑,轻松起步不熄火,五分钟后就敢开100km/h了,可见CBF190R是多么的平易近人。

长途驾驶的热衰减我没试出来,不做评价,电喷省油且冬天好启动是个优势。

本田作出了第一台合资小排量运动街车,起点不低,售价不高,铃木和雅马哈要加油了。

它不仅拥有跟得上时代的外形,也同样拥有跟得上时代的驾驶乐趣,而且作为挂上honda品牌的车型,两天的测评没有任何掉链子的情况。

优点:

1.机器平顺有力,档位清晰,操控优秀,车身轻巧。初学者上手毫无难度,中级骑士能够发掘它的驾驶乐趣。

2.造型运动前卫,细节考虑周到,中看也中用。

3.本田出品品质可靠,风冷单杠故障率低,耐用度应该不错。

4.坐姿舒适,适合长途驾驶。

缺点:

1.最高时速只有120km/h,对一台190cc的车,不算快。

2.中高转速下双腿夹着车身的两侧震动过于明显,跑长途的热衰减可能比水冷要来得早。

3.坐姿不够运动,但又带点运动,纠结综合体,什么都沾边。

4.晚上灯光略暗,长途行驶建议改大功率。

本田CB190R、CBF190R参数表
长×宽×高(mm)1982×744×1041
轴距1356
最小离地间隙(mm)138
座高(mm)771
整备质量(kg)140
发动机型式风冷4冲程OHC单气缸
排量 (ml)184
缸径×行程 (mm)61 x 63
压缩比9.5:1
最高功率(kW/rpm)11.7kW(16Ps)/8000rpm
最大扭矩(Nm/rpm)15Nm/7000rpm
供油系统PGM-FI程序控制燃油喷射式
燃油箱容量(L)12
变速器形式5档常啮合往复式
制动方式(前/后)油压式碟刹
悬架方式(前)倒立式减震
悬架方式(后)中央减震
轮胎(前)110/70R17 TL
轮胎(后)140/70R17 TL
车架形式菱形车架

川崎 Z250SL abs

售价:RMB 26,800——31,800(不同地区售价有区别)

Z250SL abs是这个级别最推荐的街车,造型漂亮,品质优秀,带abs最实惠的选择,川崎品牌也不掉价,不要犹豫了。

优点:

1.街车版漂亮,消瘦的身躯也不再是劣势,反而觉得很干练。

2.单缸引擎带来的震动如果放在街车上,还是能接受的,毕竟ktm690都敢用单缸机器,但如果可以选的话,跑车还是要多缸的。

3.日常骑行,街车更舒适,也能兼顾小长途。

4.日常使用极速真的没那么重要,反正都比限速的双缸车型跑得快嘛~

5.街车版的车把已经是街车中相当运动的设定,自带向下的倾斜,和跑车版一样的脚踏高度,算是这个级别里最运动的街车了。

Z250SL abs 参数:

机车概况
型号Z250SL abs
产地印度尼西亚
制造商日本川崎重工摩托车(印尼)制造有限公司
长 x 宽 x 高1935mm x 685mm x 1075mm
轴距1330mm
座高780mm
最大离地间隙165mm
车身干重150 kg
油箱容积11.00L
机体形式直列
气缸总数1
气门总数4
凸轮轴形式DOHC
冷却形式水冷
缸径 x 冲程72 mm x 61.2 mm
压缩比11.3 : 1
排气量249
供油形式电子燃油喷射 38mm 节气阀
点火形式电子点火(晶体管式)
润滑形式压力喷射式润滑系统,湿式油底壳
传动形式湿式多片离合 6速持续啮合国际档 链条传动
最大马力18 kW / 9,700 rpm
最大扭力22.6 Nm / 8,200 rpm
适用燃油92#或更高标号无铅汽油

车架形式高强度轻量化钻石框架
前倾角(R)24°
拖曳距(T)90 mm
前悬挂形式37 mm telescopic fork
后悬挂形式Uni-Trak 5-way
前轮胎规格100/80-17M/C 52S
后轮胎规格130/70-17M/C 62S

前刹车规格290 mm 单碟双活塞
后刹车规格220 mm 单碟双活塞

川崎 NINJA250SL

售价:RMB 23,800——27,800(不同地区售价有区别)

和街车版一样的车架,只是换了包围车吧神马的。

所以针对跑车来说,轻巧灵活是非常加分的,但轮胎配置下赛道可能还是不行,日常行驶够用吧。

建议买abs会更加安全。

优点:

1.跑车的运动身材。

2.高速时候比较优秀的风阻保护。

3.更战斗的坐姿。

4.250CC引擎不仅轻量化而且动力输出顺滑。

缺点:

1.单缸跑车的震动还是影响行驶质感。

2.轮胎抓地力一般。

3.大灯长亮,平时熄火之后不关电源容易亏电。

4.排气管设计不太合理,容易影响脚上的动作。

车型 KAWASAKI Ninja 250SL

发动机型式 水冷/单缸/DOHC/四冲程

排量 249cc

缸径×行程 72×61.2(mm)

最大功率 20.6kW/9700rpm

最大扭矩 22.5N•m/8200rpm

供油系统 电子燃油喷射系统

车架型式 钻石型钢管车架

座高 780mm

轴距 1330mm

悬挂系统 前 43mm正立前叉110mm行程

后 5段预载单筒后避震116mm行程

制动系统 前263mm碟盘配2活塞卡钳

后193mm单盘配2活塞卡钳

轮胎规格 前100/80 R17 后130/70 R17

干重 151kg/152kg(ABS)

油箱容积 11L

KTM 200 DUKE

售价:RMB 29,800

如果你是注重品质的初学者、女骑士,打算选一台日常代步和有运动特点的入门街车,那KTM 200 DUKE是不错的选择。

WP的减震,ByBre的卡钳,马牌的轮胎一身名牌让它的身价不菲,但确实物有所值,性能配置应该是同级别最奢华的,同时春风的组装工艺不能说特好,但国内也算中上水准,品质可以保证。

现在调整后的优惠价格为2.98万元,比之前3.6万的指导价格合理了很多,可以入手了各位。

优点:

1.轻巧灵活,提速顺畅。

2.这个级别震动最小的。

3.坐姿舒服,减震有越野车的感觉,日常代步非常合适。

4.发动机变速箱优秀,低转速拖档的抖动控制的很好。

缺点:

1.空气动力学和自重导致高速发飘。

2.源自越野车的血统让他油箱不大,但还是比较省油的。

3细节品质不足,舒适性配置有些落伍。

4.为什么没有abs?

KTM 200 duke

发动机型式:水冷/单缸/DOHC/4气门

排量:200ml

缸径×行程:72×49(mm)

压缩比:11.8:1

最大功率:18.6kW/10000rpm

最大扭矩:21N•m/8000rpm

供油系统:电子燃油喷射系统

传动方式:湿式多片离合器/6前速变速/链条传动

座高:810mm

轴距:1361mm

悬挂系统

前 43mm WP 套管倒立前叉

后 WP单筒油压避震

制动系统

前 300mm碟盘配放射对四卡钳

后 230mm碟盘配单活塞卡钳

轮胎规格

前 110/70 -17

后 150/60 -17

整车干质量:125kg ABS)

油箱容积:10.5L

KTM RC390

售价:RMB 56,800

RC390一身名牌不是白用的,在灵活性和稳定性中找到了合适的那个点,运动型能是今年测评的所有车辆中最好的一个。

虽然定位赛道又兼顾日常通勤导致稍微有些精神分离,但这也没办法,发动机震动还是大的,尤其过了7000转之后。

就是这个售价,办起了也要6万了,单缸跑车里来说,虽然它动力配置操控都是最好的,但和降价之后的单缸小忍者比来说,性价比还是低了些。

而且车主反映,小毛病有一些,这个还有待核实。

优点:

1.优秀的马力重量比,让百公里加速控制在了5秒左右,已经不算慢了。

2.它喜欢弯道,轻量化的车身和高规格的配置让它富有驾驶乐趣又很可控。

3.脚踏、车把高度的设定和前减震的柔软让日常驾驶变得更舒服。

4.作为KTM的全球车型适应人群广,170—190身高跨度的骑士都能找到舒服的姿势。

缺点:

  1. 作为一台外观看上去很“赛道“的车。对日常舒适性进行了不少妥协,不纯粹。

  2. 续航里程短,坐垫又硬,就别跑长途了。

  3. 6000转以下太温柔,7000转以后太疯狂,精神分裂新手需要适应。

KTM 2014 RC 390 参数

发表上市时间:未知排量(cc):373
在产/停产:在产缸数:
长×宽×高(mm):冲程:
轴距(mm):1344冷却方式:
座垫高(mm):820压缩比:12.6:1
制动方式:前碟后碟最大功率(kw/rp/m):32/9500
离地间隙(mm):178最大扭矩(N·m/rp/m):35/7000
空车质量(kg):152供油方式:
整备质量(kg):经济油耗(L/100km):
最高车速(km/h):环保标准:
轮数:2启动方式:电启动
轮辋:铝轮离合器形式:
前轮规格:变速器型式:5
后轮规格:可选颜色:
油箱容量(L):9

测评文章链接如下:

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购买建议:

如果你预算一万多,需要一个日常代步的小排量入门车,那喜欢现代的可以选本田190,喜欢复古的可以选阿普利亚125cafe,本田低扭更好,阿普利亚高转更疯,日常代步,低扭更实用。

如果你预算两万多,需要一个日常代步的小排量入门车,推荐川崎Z250SL abs版,在湿滑路面上ABS是救命的玩意,KTM200DUKE其他都非常好,唯独缺少ABS,但刹车和轮胎,KTM好太多。

如果你想买跑车,从阿普利亚GPR125到NINJA250SL abs 到KTM RC390,都是单缸跑车的推荐方案。这个看预算就好了,两万内阿普利亚,三万左右单缸小忍者,五万往上选RC。

性价比最高的我认为是单缸小忍者abs版,动力市区够用又不疯狂,富有乐趣又安全。

一万以下的车今年没测,留给明年,但一分钱一分货,希望大家选正规大品牌的车型,会给使用过程中减少很多不必要的麻烦。

大大祝各位2016新年快乐

全新《摩托家》期待你在新的一年里的到来。

责任编辑: 鲁达

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