鲁达 
先来看俩车的外形对比，你会发现有很多你没见过的意外！预热预热，更劲爆的还在后面..........
春风400NK
650NK
似曾相识不？KTM 1290 DUKE。
可以看到，春风自从与奥地利KTM进行CKD合作以来，其血缘关系已经到了一个非常深厚的地步，150NK的头罩，被很多车友认可，因此，这一特点得以基本延续。
CF400NK和CF650NK，这两款外观看起来十分接近的车子，通过最近两天的新车发布，媒体大量铺满图片、资料后，大家都知道了两款车原来重量都是206公斤。
既然大家都在铺资料，依照战车我的性格，自然不会跟在别人屁股后面一起铺。我们要做的，是深度解读，而不会似是而非的根据厂家公布的技术参数来看图说话。
OK，细节处见真章。
CF400NK ABS的前避震
CF400NK普通版的前避震
CF650NK的前避震
看到了吧？相信各位正在反复对比上面三张图片吧？来，战车陪你一起解读。CF400NK ABS的前轮部分，除了泥瓦上多了“ABS”字样的贴纸外，制动碟上还多了一圈的ABS感应触点。
CF400NK 普通版上，不但没有ABS感应触点，还没有感应探头和连接感应探头的线。CF400NKABS和CF400NK普通版，这两款车的前避震为单独设计，并没 沿用CF650NK的前避震，至于为什么？呵呵，如果告诉你这对41mm直径的前避震是为了缩减成本你信么？如果告诉你这对全新设计的避震，成本略低于 CF650NK的前避震你信么？哈哈哈，战车可神马都没说哈，信不信在你。
CF400NK ABS的前制动系统，依旧使用了来自西班牙的西护，这个品牌的英文发音为“娟娟”，至于为什么有这么婉约的名字，恐怕大家只能找西班牙老娟娟去询问了……
CF400NK普通版的前制动系统，我们惊奇的发现，上面连CFMOTO的一贯LOGO都无。至于为啥，也不用再废话了吧？当然，细心的读者可能还会发现，CF400NK ABS、CF400NK，与CF650NK ABS相比，轮胎也是不一样的哦？
两款400NK的轮胎，上面清晰的有"CST"字样，这个也不用介绍了，正新轮胎。台湾品牌，厦门注册，全国代工。
而650NK ABS，就使用了德国象牌轮胎，至于为什么？大家有没有突然灵光一现，想起贝纳利黄龙600的象牌轮胎呢？有黄龙600在那里摆着，如果低于象牌，是不是 也拿不出手么？哈哈，早就跟各位说过，厂家互斗，消费者得利嘛。因此，我们可以看到，此次650NK ABS的所针对的对象，是十分清晰的，尤其是39800的售价，可谓直捅对方46800的软肋。
而这个背后，战车看到了更深的东西，那就是，双缸制造的成本高低，这回，大家知道小日本为什么在单缸产品疲软之后，先把双缸产品投放中国市场了吧？大家一直所期待的日本中级排量四缸产品，还将是一个漫长的黑暗……
于是，战车可以在这里断定，随着CF650NK ABS的投放市场，中大排量的街车消费者，必将出现泾渭分明的变化——喜欢四缸声音拉高转的、喜欢两缸实用和价格的。
各位公说公有理婆说婆有理的车友们，你们继续去做那些无谓的争论去吧，这话题国内外至今未能分出高低，战车还得继续带大家深度解读春风的新车，两缸四缸之争，回头再说。
来看看勾勒车子硬朗线条的油箱边壳。
CF650NK ABS
CF400NK ABS&普通版
恐 怕至今还没任何一家媒体告诉各位，这两块壳子其实是不一样大的吧？明明看起来是一模一样的东西，其实CF400NK ABS&普通版的油箱边壳是略微长一些的。SO，这就是为神马，我们看照片会觉得CF400NK ABS&普通版的外形，看起来更像KTM 1290 DUKE！
相应的，两款车的侧壳位置高低也有不同，400的侧壳靠下，650的侧壳更高。下面看图。恐怕至今还没任何一家媒体告诉各位，这两块壳子其实是不一样大的吧？明明看起来是一模一样的东西，其实CF400NK ABS&普通版的油箱边壳是略微长一些的。
SO，这就是为神马，我们看照片会觉得CF400NK ABS&普通版的外形，看起来更像KTM 1290 DUKE！相应的，两款车的侧壳位置高低也有不同，400的侧壳靠下，650的侧壳更高。下面看图。
这背后意味着，400和650的用户选择外观配件上，是无法通用的，还意味着，单独的塑料件开模，要增加相关费用。
所以，当最近两天无数网托儿在各个QQ群和微信群疯狂转发自己家的内容链接的时候，大家还是需要有一定分辨能力的，各位出去吃饭，什么时候见过大菜第一道就被端上来的？哈哈哈，自我臭屁一下，各位视而不见就好。
继续解读。基本上，但凡看过这两款新车的照片的同志，应该都看得出400和650的头罩头灯是不一样的，这一点，已经有很多抢头炮的同行们也都反复提及，也就懒得再浪费大家脑细胞了。
大灯
CF400NK ABS &普通版
CF650NK ABS
LED的使用，已经从国际风潮变为国内风潮，但CF400NK系列，依旧是卤素大灯，结合上面需要单独开模的塑料外观件，结合轮胎，大家可以跟深入的了解到400和650的不同及成本制造高低。
但还是有个好消息要告诉各位，通过询问春风的研发人员，两款车的头罩和大灯是可以互换的……SO，你滴，明白？当然，400和650的发动机是大家所一直关心的问题。
发动机
CF400NK ABS&普通版
CF650NK ABS
看到了没？很相似吧？现场咨询了春风的研发人员，两款发动机虽然偏盖有不同，但外观尺寸是一样的，400和650的整车重量差别也仅不到一公斤。哇！这意味着毛呢？变速箱通用呀！更深解读：当然，这段解读极有可能会被春风高层封杀，大家看过记得保留。
从制造上来说，同样尺寸的发动机，排量虽然有区别，但这只是缸套口径大小的区别。无非缸套、活塞、活塞环有差异。相应的，变速箱口径的相同，意味着400的活塞连杆会因为缸套的收窄而变细，以免在同一条曲轴运转过程中活塞连杆的下部擦到缸套。
再深一层解读。厂家在研发一款产品的时候，都会考虑到近几年的最低成本升级，比如，从650扩充排量到700，所以，可以在变速箱、水道、机油润滑路径不变的提前下，以最低成本升级产品。而春风目前所公布的资料来看，缸套并非特殊镀层或陶瓷、纳米之类的。
哈 哈，大家有没有注意到你们所在的城市里，修汽车的地方常常会出现的，明晃晃的几个大字“磨轴 镗缸 下套”？制动系统上，CF400NK ABS与CF650NK ABS雷同，而CF400NK普通版被明显区别开来。木办法，就跟汽车一样，你选择最低配却想要最高配的感受，那只能出现类似结果：要么动手能力超强，要 么动嘴能力超强…………
制动
CF400NK普通版
CF400NK ABS和CF650NK ABS
后自动系统也是如此。
CF400NK普通版
CF400NK ABS和CF650NK ABS
普通版的后自动分泵的盖子上写的是“DOT4 ONLY”哦？意思是只能加DOT4标号的制动液，不是鲍鱼，也不是CFMOTO。
后轮
CF400NK ABS&CF400NK普通版
CF650NK ABS
可 能看图片没法真实感受，可以告诉各位，CF400NKABS和CF400NK普通版的后轮牙盘更大，明显比CF650NKABS的齿数更多。综合两款车发 动机尺寸大小一致的前提，也让战车更加确定两款车变速箱的通用。400的排量略小，通过增大后轮牙盘的齿比来提升低扭，这是很多改车的人都会使用的最简单 方式。但，12000转的最高转速，去掉厂家的最高转速保护，在达到同样的转速时，400必然会更加声嘶力竭一些，650相对则好点。
后避震
CF400NK ABS&CF400NK普通版
CF650NK ABS
可 以看到，400的后避震，因为是全新设计，因此多了一个阻尼系数的调节，因此可以看到春风的野心，除了好看，还因为其多功能来拉动用户对产品后避震系统升 级的诉求点，这样一来，其他厂商在为产品配置后避震的时候，CF400NK系列的原厂配套就会被当作一个标配，对所有中大排量产品，会出现一个促进。
后脚踏
CF400NK ABS&CF400NK普通版
CF650NK ABS
看看两款车的后脚踏，一个焊接一个整体铸造，毕竟还是有价格差异的，除排量外，细节部分还是有一些不同。
后平叉
CF400NK ABS&CF400NK普通版
CF650NK ABS
第一眼看到两款车的后平叉时候，着实激动了一下，差点以为春风全系开始后平叉整体铸造了。虽然只是外观美化，但看得出春风在努力往国际范儿靠拢，本身正常使用上，这个钢管后平叉的强度已经够了，外面再加个装饰盖，带来了很好的美化效果。
400和650，两个ABS版本的后制动系统同样使用了“娟娟”品牌。CF400NK普通版使用的单活塞后制动泵，做工看起来不错，前后制动的原厂即使用了钢喉。
对于一些考虑座高问题的车友来说，网上的图片终不能代替你自己的感觉。因为有的人腿长，有的人略胖，因此，同样座高的情况下，可能会有完全不同的感受。
下面看看两款车的座高不同。
CF400NK ABS&CF400NK普通版
CF650NK ABS
因 为照片是请路人甲帮忙拍摄，因此第一张照片脚部有点挡，但可以告诉各位，650NK的座高略低。至于为什么，因为战车用手量了一下，650的车座宽度，要 比400窄至少3厘米。这个，恐怕之前大家都没有看到过吧？虽然厂家公布的数据一样，但如果自己不亲自量，是不会知道这个差别的。
战车的身高1.74米，骑400的时候，前脚掌着地略多一点，骑650NK的时候，后脚跟都差点可以着地。所以，大家只能自己来估计了。或者更换650的车座，或者削低车座厚度，只要你想骑它，座高不是问题，不照样有1.65米的人骑BMW 1200GS ADV的人么。
我们再来看一下两款车的车把。
CF400NK ABS&CF400NK普通版
CF650NK ABS
从图片上可能不怎么容易分辨，其实，650的车把是变径的，虽然两款车的临近把座的地方都是一样粗细，但变径把的优势也就不用多说了，但日常使用，普通车把也够用。
再给各位读者爆一点谁都没关注过的问题。两款车虽然使用了相同的水箱和水箱风扇，但，经战车的现场不断观察，两款车的风扇开启温度却是不同的。
CF400NK ABS&CF400NK普通版，水温在仪表上显示100
CF400NK ABS&CF400NK普通版，水温在仪表上显示100度的时候，风扇开启。
CF650NK ABS，水温在仪表上显示96度的时候，风扇开启。
可惜由于此次试车，战车赶到的时间太短，还要兼顾拍照和现场直播，因此难以搞到更多的数据，估计厂方也不会提供真正的马力曲线图及动力热衰减数据，有机会的话，战车再单独做一期有关400和650动力的深度解读。
OK，各种深度解读之后，开始我们今天的试车正文：CF400NK ABS——魔鬼筋肉人。
一片猜测声中，CF400NK ABS&CF400NK普通版（以下简称400ABS和400），终于揭开神秘面纱。
直到此时，才敢嘘一口气，将厂家所提供的资料发表。
并列双缸水冷，双顶置凸轮轴，每缸四气门，德国博世的电子燃油喷注系统，德国大陆的ABS制动系统，42匹/9500转的马力，35.4Nm/7650转的扭力。
这一堆晃眼的数据，加上率先杀入几乎无人触碰的400cc黄金排量，都令春风公司瞬间成为所有厂商的眼中钉。
多角度观察此车。
春风公司的工程师丁工所阐述的核心竞争力，仅从400ABS外观的观察中便可跃然纸上。
仪表的功能上，已经非常接地气了。日常所需的时间、温度、油量、挡显，都有了。
车头的造型来自经典的CF150NK，这一点上已经被很多车友认可，很多人会把自己的街车头罩改为150NK的头罩。厂家更为了延续NK系列的风格，因此特色鲜明。
在克服了150NK的车身单薄的不足后，400ABS的贴花在饱满的车身侧壳上，变得十分帅气。
左右车把功能正常，MODE功能键，可以切换S运动模式和E经济模式。在这一点上，我们看到了NK家族的特色，希望可以尽早进化出雪地模式、雨天模式。
左右牛角均可进行多段调节，以应对不同手型的消费者，尤其娟娟的刹车杆调节，不使用大众化的外置调节，而改用内关节调整，与普通国产车拉开距离。
虽未能全部使用LED灯组，但除了头灯外，其余的LED使用，也算是对消费者有了个交代。
春风的LOGO，最初出现在捷马等等系列的产品上时候，被车迷笑称“服了”标志，而现在看，国际品牌风范俨然，正应了那句老话“自强不是别人给的”。
分体式的车座，战斗气息十足，虽然大家都在说后座不实用，但国际范儿已经出来了。率先带动服装潮流的大师们，身后都是一片装逼的骂声的。
全 新设计的前避震、ABS制动系统、浮动碟，等等这些都是实惠之选。之所 以在大家都说好的时候战车还在挑刺儿，是因为，大家还没发现的时候，战车就已经在说它好，当它真的来的时候，就要保持客观去发现它的不足。自始至终喊好 的，那是盲从的捧臭脚；自始至终说坏的，那是冥顽不灵。媒体，是客观的。
双顶置凸轮轴、四气门电喷，这些在重庆的小摩企身上之前就看到过了，春风开创的是把这项技术应用在并列双缸的机器上。春风在坚定的保持KTM那种不为别人所动的风格，追求声音效果的车迷可能会略觉失望。这款机器效果如何，只能静待市场检验。
为追求更为战斗的驾驶姿势，脚踏位置后移了一点，挂档杆因此跟随国际潮流向后装，侧撑熄火装置的使用，也是对驾驶者的安全着想。
车架上的铭牌，在发动机右侧的车架上。但不知为何，没有标注功率。
漂亮的LED尾灯和CF400字样，尾部线条的上扬收窄，颇有日系跑车的样子。
排 气管前段的扭动方向，被消费者戏称ER6N的翻版。但，毕竟，目前大家 都是邯郸学步时期，没有专业的排气公司来根据厂家特色发动机来进行设计，若变成直进直出，必将损失初段的小量回压，在这前提下，已现有的成功案例来效仿一 下，倒也不无不可。当然，这一点可能春风公司也不会承认的。
排气尾段的样子，也是尚未形成自己特色。但对使用者来说，这个外形已经足够，个性的家伙们早就有了心中理想造型的改装排气了。
前后避震系统，尤其是后避震破天荒的用了可以调节预载和阻尼的功能，对国内的量产车来说，也算是开创了先河。
侧撑的形状很有性格，不管好看与否，这玩意儿挺好用，尤其人坐在车上踢开侧撑时候，不用低头，很轻松就可以找到侧撑位置踢开。
后摇臂虽然只是用塑料壳覆盖，但看得出来春风正在努力想创造自己的特点，努力变得完美。而120/70-17和160/60-17的轮胎配置，并未盲目追求超宽轮胎，也看得出春风对产品的运动性的追求。轮胎，真的不是越宽越好，除非你只走直线。
打着车，异步双缸车所特有的声音传来，浑厚有力。
在天荒坪下山的公路上奔跑起来。一档起步就发现，由于后轮加大牙盘的使用，低扭上已经不用担心，但加大后牙盘的负面，就是档位后段的反应迟滞。
转速的快速攀升令人心情愉悦，各档位清晰，但略有沉重感，6000转以下的转速就已足够驾驶者日常使用，若能保持转速上7000，则进入战斗模式，正新的浅纹轮胎，在干燥的柏油路面上，抓地力表现不错，德国大陆的ABS制动系统表现尤佳。
前避震在激烈制动时略偏软，但应对正常使用绰绰有余，尤其经过路面的减速带时候，前避震对来自路面的颠簸消除的非常好，由于自己体重只有143斤，后避震在未调节状态下稍嫌硬一点点，也正因如此，可以在弯道中大胆开油。
由于过于相信官摄，所以自己骑400ABS的照片只有一张，哭呀，倒是骑650ABS的照片有一堆。只好以650的照片来代替了。
对 于厂家所宣称的操控，400ABS和普通版都表现出色。整个人如同被 包在车中，轻盈的车身和小巧的尾部，令驾驶者在弯道中完全木有负担，由于测试路段总共只有十几公里，因此无法进行油耗、耐久等测试。以当日短短的路程来 说，这小玩意儿不论颜值还是操控，都对喜欢玩得激情一点的驾驶者吸引力极大。
400ABS在激烈操作后，机器声音并未出现明显变声，并且发动机的震动也在可以接受范围之内，部分经销商处即将到货，感兴趣的车友可在牛摩商城的春风经销商处垂询。
抽 签决定所试车辆，试车后一群同行在一起吹牛侃车，而在试车结束后休息时间里，战车我发现一个小小问题，就是400ABS的空档显示有时不准，如果在踩一档 时候不很用力，虽然明明已经在一档上，但仪表的显示却还是空档，当然，这问题十分容易排除，相信车到了消费者手中时候，问题早已不在。SO，今天的 CF400NK ABS的试车就到这里，650NK ABS的试车回头再说。
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