鲁达 
春风650MT发布之后备受瞩目，一时间成为最近摩托圈内的大热门车型，《摩托车》杂志在第一时间拿到工程样车进行了简单的试驾，车友们对于这辆车的关注度很高。而本次“穿越华东之巅”是我们策划的一次总里程约为1500km的长途旅行主题活动，将所用车型选定为春风650MT正式量产版。自从前天“穿越华东之巅”图文报道发出后，微信后台收到众多摩托车爱好者踊跃回复，也提出很多涉及春风650MT长途性能的询问。在此我们筛选出了一些大家比较关注的热点问题，就这几天的实际情况，为大家一一解答。
关于震动与发热
这位车友的提问相信也是大家关注的，春风650MT热量传导和震动抑制相对春风650NK有所改善或说是缓解，尤其是在对比骑行时能感觉到，但您不要期望有本质性的改变，毕竟发动机已然定型。猜测650MT是在调校方面、发动机部件或悬吊等方面进行了细节优化处理。众所周知这台650mL排量的发动机是逆开发而来，原型车的震动其实也是比较明显的，而从第一代春风650mL排量产品开始，每一代都有所改善，也包括震动，这是有目共睹的。至于蛋蛋的事很可能是因为您的坐姿不对……
关于续航和边箱
1.首先，油耗是一个很难回答的问题，因为受到客观驾驶环境、油品品质、驾驶习惯、路况等多方面影响。截止到目前“穿越华东之巅”两辆春风650MT综合油耗约6.6升/百公里（以山路为主）。650MT应当是比650NK省油一点，因为大培子有一辆2016款春风650NK，城市综合油耗约为6.5升/百公里（注意哦是城市）。
2.“穿越华东之巅”650MT一箱油的续航里程约为280km（基本上是山路）。
3.黑色SHAD边箱为春风650MT“边箱版”的标配，铝制边箱为后市场选配产品，此次也是实地感受一下两种边箱在使用时的优劣。
关于坐高
此次我们选择了两个坐高版本的650MT进行感受，840mm和820mm的座高对于一名身高在170cm以下的新手骑士而言确实有点难度。但其实座高并不是问题，关键在于是否具备骑行技术和良好的驾驶习惯。身高不是“硬伤”，一辆以通过性为主要或部分卖点的摩托车（ADV、越野或部分旅行车）不具备座高优势才是硬伤，这是大家普遍的一个误区。我们也专门为大家就坐高进行了比较，视觉上两个坐垫并无明显差别，但用手摸以及实际感受还是有区别的，840mm版本的坐垫相比于820mm的坐垫更加隆起，个矮的大培子反而喜欢840mm版本，因为更高的隆起对于腿部的贴合更好。当然了，高低坐高只是换个车座就能切换了。
820mm，175cm身高
820mm，183cm身高
840mm坐高，175cm身高
840mm坐高，183cm身高
最后欢迎参加《摩托车》杂志CMTC驾驶培训或参考《摩托车》连载驾驶教程，能够帮你克服身高不足带来的恐惧！以上这句话是——硬广！
关于腿部空间
大培子身高175cm，张多身高183cm，驾驶650MT腿部空间比较舒展。如果在忽视车辆人机工程学情况下，舒展与否看和什么车相比；看骑手自身条件；看驾驶姿势是否正确（尤其是臀部位置和手臂屈伸情况）。当然，如果你是一个体重180kg，身高190cm的车友的话，那这辆车确实对你来说有些憋屈。
关于高速稳定性和制动
直到目前为止两辆春风650MT工作稳定，白色的工程版的喇叭出现阶段性失灵（囧）。之前说过平均油耗6.6升/百公里（山路为主）。驾驶人机工程学比较合理，这个上面也说过了。大培子和杜老师没有出现明显疲劳感。高速稳定性表现良好，但受制于设计重心高，高速稳定性略逊于650NK，在本次活动中目前个人极速175公里/小时，相信650MT超过190公里/小时的极速是没有任何问题的。制动力和ABS效能还是可圈可点的，毕竟西互的制动表现一直很稳定。载人情况请看后期总结视频，我们会详细回答。
关于减震
春风650MT减震效能经过本次活动监测，比较日常和长途摩旅使用，前、后阻尼可调实用性强且可玩性高，绝不是“摆设”。详细的沙石路面变现可以关注之后的总结视频，会有详细解答。
关于灯光
650MT近光采用透镜形式而远光采用反射形式，远光表现强于近光。但照度存在配置LED大灯摩托车的普遍通病——照度稍显不足，但夜间满足正常使用绝对没有问题，650MT和其它使用LED大灯的车款相比照明效果已经不错了。
以上就是我们就一些车友们关心的话题的一些解答，3月2日我们还会发布总结视频，里面会有更加详细的体验感受以及这趟线路的推荐景点和大体路程，敬请关注《摩托车》杂志全媒体平台。