鲁达 
公司简介：川崎重工株式会社简称为“川崎重工”，公司涉及船舶、钢铁、航空、航天、铁路、机械、摩托车、能源、羽毛球（你没看错，Kawasaki的羽毛球拍很受消费者喜爱）等众多领域，是日本本土最重要的重工企业之一。Kawasaki摩托车作为该公司旗下必不可缺的项目之一，一直给人以“暴躁”的感觉，在早期涉足摩托车领域时川崎仅生产大排量机车，并一直以急速称霸两轮世界。近年推出的超级街车Z1000与与增压猛兽H2/H2R等重型机车更是让其名声大噪。
严格意义上讲，Kawasaki Ninja250/300并不能算作真正意义上的仿赛车型，确切来讲，该车型应归类与带有导流罩的街跑车型更加合适。由于导流罩是该车型的颜值跻身与仿赛车型内，所以先把“小忍者”仿赛川崎的仿赛系列车型中。曾经有许多摩友说Kawasaki ZX-6R与Kawasaki Ninja250十分相似，不好区分（同时也有许多购买Kawasaki ZX-6R水车的摩友套Kawasaki Ninja250的手续）。其实不然，两款车型的车宽、轮胎宽度、前制动系统与进气口部位的差距十分明显，从上述部位可以确认两款车型的身份信息。
排量方面受于国内法律限制，小忍者进入国内时不得不采用250cc排量发动机，但是在除中国外的绝大部分地区发售的车型均为300cc小忍者。实际上，国内的Kawasaki Ninja250不仅在硬件系统进行缩水，并且带有严重的“电子阉割”，国内的车型的最高时速被限制在135km/h，而未阉割版车型的急速为150km/h（对急速有需求的车友可以在部分经销商处解除“封印”）。
按照惯例我们先来“刨坟”，川崎近年来大贸引进的Kawasaki Ninja 250其实并不是川崎的首款小排量仿赛车型，追溯历史便可发现，川崎首款250cc车型早在1983面就已面世。
1983年，川崎在日本推出了编号为“EX250-C”的小排量机车，上市销售时称为“GPZ-250”。
1986年，川崎在美国和加拿大推出了编号为“EX250-E”的小排量机车，上市销售时称为“GPZ-250R”，此代车型由于价格较贵（高于本田同年同排量车型），所以销售量并不好，而GPZ-250R车型从1986年开始红区转速已经到达14000转，压缩比为12.0：1。
1988年，车辆外形和引擎进行改款，引擎与化油器的调校都更加优秀，压缩比高达12.4：1，整体导流罩的出现使外观与忍者家族大排量机车看齐。此代的EX250经历了内部编号为“EX250-F、EX250-G、EX250-H”，上市销售时称为“GPX-250R、GPX-250R二代”，在2000年到来之时，加拿大时还多了一个全新的名字“ZZR-250”，相信看到这个名字很多老摩友已经有印象了，此代250cc车型经历了很长的生命周期（主要原因在于各厂家在这个阶段都去拼大排量机车，大家可以对应看看先前文章中的日系大排量车型的更新情况）。从1988年至2007年，属于第三代“Kawasaki Ninja250”的时代。
1988年Kawasaki ZZR-250：
1992年Kawasaki ZZR-250：
2000年Kawasaki ZZR-250：
2003年Kawasaki ZZR-250：