鲁达 
从这个开始：增压的 998cc 川崎 H2 SX SE Plus并没有那么快。
多么可笑的话。毕竟，它可以在十秒内跑完四分之一英里，以每小时 145 英里的速度清除陷阱。这很快，对吧？也许在九秒街车时代没有那么多。80 年代的宁静摩托车时代，当时一辆“超级跑车”跑了 13 次，而 Pee Wee Gleason 在 10.33 秒内获得了一个 Vmax，这种日子早已一去不复返了。有很多风险投资家和 IPO 婴儿在 5500 磅重的轿车里滚来滚去，这些轿车可以挂在这辆华丽的自我修复绿色油漆川崎运动旅行车上。
更重要的是，它的速度不如它或多或少取代的自行车 ZX-14R。较旧的模型看起来难看，不仅声名狼藉，而且大约是 H2 的十分之一，但如果有人在您旁边卷起，那么您可能会想要打开转向灯。如果像我一样，您是 ZX-14R 的所有者，正在寻找合法的继任者，那么您要么需要寻找其他地方，要么给调谐器打几个电话。稍后再谈。
好的。所以 H2 不构成数字。不完全的。这是它确实产生的一个数字：25,000。就像，二十大。对于日本街头自行车。那是杜卡迪 Panigale 的钱。这不仅仅是宝马的钱，而是宝马加备用宝马的钱。对于川崎。将其视为一种意向声明，就像丰田决定将雷克萨斯 LF-A 定价为 375,000 美元，而您可以购买的几乎所有法拉利都更便宜。
让我们看看它是否值得花钱。
我们在南加州骑了将近一周的 H2，从高速分道到峡谷道路，再到在 Crenshaw 上的 In-and-Out 滚动。评估职责由我（无聊的东西）和我们的朋友肖恩·史密斯（Sean Smith）（跪地生意）分担。这是我们发现的。
H2 战胜 ZX-14R 和隼鸟的第一场胜利是在静态舒适性中。如果你能在 Busa 上跑 200 英里，你就可以在这上面跑 400 英里，或者更多。手腕压力小得多，座椅倾斜度更好。即使对于短腿骑手来说，钉子又高又窄，但这“与旅行自行车相比是狭窄的”，而不是“与杜卡迪 916 相比是狭窄的”。挡风玻璃可以进行一些改进——它似乎旨在始终向我的颈动脉集中喷射气流——但鉴于这款自行车的售后支持，它似乎几乎不值得一提。
下一场战斗，轻松取胜：特色。H2 不仅具有周到且易于使用的巡航控制系统，还可以轻松转换为道路、运动和赛道模式，这些模式控制围绕增压发动机的电子安全网。与 ZX-14R 笨拙的动力和车轮控制模式形成对比，通过多次按下不同的按钮访问。H2 的 TFT 显示屏在所有条件下都清晰易读，即使没有双焦点眼镜，也很容易让有经验的骑手拿起。当 H2 SX 推出时，还有一款更便宜的带 LCD 屏幕的型号，但现在已经没有了，不会错过的。
正如您所料，这辆川崎有一个滑动离合器，并且能够在换档期间管理发动机功率。将其与荒谬的广泛且并非完全峰值的功率带相结合，结果是您可以获得的最接近自动变速箱超级摩托车的东西。使用离合器启动，然后随心所欲地踩下变速杆。四档对从 15 mph 到 125 mph 的所有速度都很好并且反应灵敏，所以如果你想把这个近 600 磅的蛞蝓当作踏板车，那完全没问题。在没有离合器或油门干预的情况下将自行车降档时，我对机械的同情感到震惊，但 H2 一点也不介意。
说实话，在休闲使用中，这确实比您可以购买的几乎任何其他自行车都要快一点——即使是 ZX-14R，它在油门一推时就很强劲，但需要一点时间才能真正进入超空间。相比之下，H2 在交通中的任何和所有开放地点都可以曲折前进，无论齿轮如何。制动强劲而有保证，而长轴距意味着即使是轻微惊慌失措的刹车也不会让人觉得他们要把它变成一个“特技”视频。
晚上，远光灯和集成在整流罩中的一对高科技弯道灯具有良好的能见度。发动机从来没有真正向骑手的方向散发出那么多热量。如果您在 600cc 超级跑车的鼎盛时期切齿，即使在加利福尼亚的阳光下，H2 也会让您感觉非常凉爽。
有什么好批评的？我不想这么说，但车把可以高一点，钉子可以低一点，更多地朝着雅马哈 FJR 或本田 ST 人体工程学的方向推动。这里的棘手之处在于，H2 的观众，就其存在而言，可能是由，啊，55 岁的前忍者车主组成，他们想要回忆他们的 ZX-7RR 辉煌岁月，同时又不想花那么多钱努力骑自行车。如果你让它过于巡回演出，你就有可能失去酷炫的因素。对公众来说，这仍然看起来像一辆运动自行车，即使今天一升的赛道日人群会嘲笑它。这是超级摩托车的自动变速箱 Corvette 敞篷车，带有所有正面和负面的包袱。
然而，就像自动 Vette 一样，H2 仍然可以在后路中起泡。肖恩·史密斯 (Sean Smith) 的峡谷骑行记录是这样的：“想想卢·里德 (Lou Reed) 在《新感觉》 ( New Sensations) 中谈到的自行车。那是一个GPZ1100。大、快、好骑，不适合赛车，非常适合从某物上跑。这也是 H2 SX。
“在这些崎岖的道路上，我们没有花任何时间调整悬架，所以我不会在这里拖膝盖，但自行车实际上操控得很好。当然比我们在同一次旅行中遇到的 Ducati 1200S Monster 转向更中性。H2 长毛绒，易于驾驶，永不变形。它就像一辆 VFR750，车把更低，发动机来自 B 组拉力赛车。
“最好的事情是当你在红线处切断油门以开始刹车时。增压器有节奏的哨声是习惯形成的。它会刺激你骑得更快，充电更难。刹车非常好，部分归功于长轴距的稳定性。在传统运动自行车上我会害怕进入速度的地方对 H2 没有多大意义。它可以匆忙减速并进入角落。”
虽然肯定会有车主在他们的 H2 上投入大量里程，但在不小的程度上得到了我们的测试自行车没有安装但对任何认真的骑手来说都是强制性的外观光滑的集成行李箱的帮助，但很难把它放在一边怀疑这真的只是一辆绿色的杜卡迪。格子框架，大功率，大钱，一堆令人惊叹的功能，不像其他一些选择那么舒服。这可能是第一款在高档沿海住宅的客厅里看起来不会格格不入的川崎运动自行车。
有人可能会争辩说，像 H2 这样的自行车早就应该推出了。每个人都从日本摩托车开始，然后在他们的 W-2 补偿证明合理时过渡到 Eurobikes（据我所知，这是美国独有的）现象，破坏的时机已经成熟。过去几年，本田等人的限量生产的高端自行车很多，金翼的价格也在不断攀升，但这款H2确实与众不同。这是一个明确的声明，川崎的成本可以与杜卡迪一样多，也是在运动旅游市场上的一种挑衅性的领土赌注。不，它没有想象的那么快——但是用川崎调谐器十分钟就可以解决这个问题，而且大多数人都不希望它比现在快。
更重要的是，H2 表明自行车市场将越来越像汽车市场一样分为两个不同的运动车区域：初学者的低端产品（大众 GTI、Ninja 400）和翘曲速度的产品。拥有真正净资产的人。因此，很容易理解为什么 H2 SX SE Plus 现在的价格是圆形而坚固的 25 三角钢琴。第一：提出观点。
第二：因为值得。
2021 川崎 SX SE Plus：25,000 美元加费用。
优点：动力、操控性、舒适性、外观（也许）、易用性、X 代之间的街头可信度。
低点：在人体工程学上可能会更宽容一些。成本与两个隼鸟的现实交易价格一样多。ZX-10RR 上的年轻人不会认为您是运动型摩托车手。
总结：终于，有人制造了一辆豪华运动摩托车……而且还不错。