鲁达 
川崎忍者250R与本田CBR250R对比公路评测，速度感极强！
Kawasaki Ninja 250R vs.本田CBR250R - 对比测试
就像沃伦巴菲特所说的那样，没有人知道谁在赤身裸体游泳，直到潮水消失。以同样的方式，没有人知道谁骑赤身裸体，直到马力插头被拉。在CW dyno上，本田CBR250R制造了23.7匹马，川崎忍者250R只有25.5匹。放屁！所有这些意味着在我们最喜欢的道路上，事实证明，那个真正知道如何骑行的人将会比那个不能驾驶的人开辟更大的差距。
从绝对意义上说，我在这么多种摩托车上经常上下这条特别扭曲的SoCal路线，很难想象任何骑着更大的自行车的人都可以在250s-下坡的任何一个上抓住我们的测试骡子Cernicky，无论如何。（MC说他甚至让自己感到惊讶，让CBR的两端都在一个紧张的左右过渡中空降。这就是我们的马克......）
有20匹马到角落的弹出，唯一的快速方法就是永不放慢速度。所以继续前进并相信两辆自行车上的IRC Road Winner橡胶，然后你可以潜入那些紧凑的曲线，就像两个轮子上的其他东西一样。好吧，有些人可以信任各种各样的人。干重337磅（CBR）和356（忍者），这两辆自行车几乎拥有物理学的所有法则。初学者自行车？如果你坚持。
好吧，我们已经知道小忍者是个傻瓜了。但是我们对看上去无辜的新本田能够跟上的情况感到有些惊讶。它不仅与Ninja保持同步，它实际上还是逐渐远离它。两辆自行车都使用37毫米阻尼杆叉和可预先调节的连杆式减震器，但CBR的阻尼可以更好地控制车轮和质量，它的燃油喷射功能可以更加顺畅地打开和关闭“动力” ，它的六速变速箱换档更加积极，其19磅的重量优势和1.2英寸的轴距都让人联想到让本田可以轻松驾驶，非常快速。事情的美妙之处在于即使在专家的鞭打下，它仍然在高水平上继续发挥作用。Ninja本身就是一个伟大的角落雕刻者。与CBR一起骑行，它有点鱿鱼/抢夺/暴躁，而不是中立或优雅。事实上，CBR让人想起有史以来最好的后空本田之一的甜蜜回忆，离开的Hawk GT（一款650cc V-Twin，功率提高了一倍，体重增加了56磅，1988年售价减少了4美元） ）。
一旦回到山下，这两辆小自行车都比你期望的更好的通勤/旅行，而且，尤其是本田。250单人长时间可以在80英里/小时的高速公路上行驶吗？骑手可以吗？没问题。随着转速表指针在其大型中央安装的模拟转盘（在其非常漂亮的仪表板上配有LCD时钟和电量计）的“7”处指向前方，CBR以平稳且稳定的68英里/小时的速度滚动只有轻微的Thumper脉冲穿过手柄。
根据本田公司的说法，CBR的高科技注塑单机包含27项专利，76mm活塞的孔径与强大的CBR-1000RR相同。带有滚子从动件的叉形摇臂可以对阀门进行操作，并将其放在一边进行垫片交换。除此之外，经过时间考验的组件可以很好地协同工作。
如果你需要从那里加快步伐，那也没问题。你正处于扭矩峰值的尖端。而不是必须卡车到最高机密的沙漠测试设施，CBR很高兴在拼车车道完成最高速度测试：以每小时10,000转的速度显示95英里/小时的速度都是在洛杉矶的水平，但稳定的80是很容易在数英里完成。也许不是几小时，而是里程。（在水平地形2500英尺的实际仪表测试中，CBR管理时速为87英里。）
本田付出了相当大的努力，使小型CBR成为一名平稳的跑者。这款全新的发动机标志着本田Single的普通轴承曲柄的第一次使用，它允许一个坚固，紧凑的曲轴箱; 连杆大头采用滚子轴承，使其相对较轻。本田表示，最终结果是减少了摩擦，振动和噪音。主平衡轴楔入，在曲柄前方和前方，其旋转重量侵入连杆所用的相同空间，希望不会同时进入。你在巡航速度上得到的是一个轻盈的隆隆声，你只能感觉到它的抓地力; 虽然你知道76毫米的活塞是在那里工作它的小环到骨头，它从鞍座感觉不到 - 顺便说一下，它很好地塑造和舒适。
Ninja运行也很顺利，但是在中央安装的车速表上以80英里/小时的速度行驶，你看着10,000转左右的速度，尽管很难在拥挤的小型模拟转速器上实现它（它的尺寸与太大相同） Ninja的Playskool塑料仪表板另一侧的大型燃气表。dohc，62.0 x 41.2毫米，180度双胞胎没有平衡器，因此有点嘶嘶声，但是没什么好烦恼的。不过，就像一个麻木不仁的护送人一样，忍者永远不会让你忘记你在cc部门中没有那么精力充沛：它不是很蠢，但它肯定很忙。
但是它已经完成了大量的工作：它的额外高端功能帮助Ninja冲刺四分之一英里的速度提高了半秒，达到了6英里/小时的最快速度，最重要的是，运行速度为0-60英里/小时0.8秒快一点。
这两款自行车结合了直立，标准自行车舒适的人体工程学设计和全覆盖风力保护（使用新款Ninja 1000在大型自行车上重新发现川崎的想法）。重量轻，功率低，意味着它们不需要棚车弹簧来支撑自己并保持在沟渠之间，因此两辆自行车都能比你想象的更好地吸收破碎的路面和高速公路板。Ninja特别擅长滤除小凸起，而两者都保持完全稳定，一直到终端速度。
Kawasaki Ninja 250R vs.本田CBR250R - 对比测试
但他们真的不是游览，是吗？在城市迷宫周围的老鼠赛车是这些小自行车闪耀的地方。本田再一次闪耀着光芒。通过其38毫米节气门机芯进行的清晰喷射让小型单轴发动机可以直接进入其7000转/分钟动力带的肉中，而轻巧的本田就在其所有四轮竞赛中受到伤害。你也可以在顶部齿轮中以3500转/分顺利巡航; 对于一个250，这个东西是灵活的，动力传动系统睫毛是微不足道的。川崎也很好，但它需要更多的转速来进行滚动，因此更多的油门扭曲和变速以及一般的戏剧性。因此，即使忍者更快，它在现实世界中也很少有这种感觉。汽化是化油器，忍者只是没有顺利燃料（欧洲获得EFI）。
就在我们中的一些人（好吧，也许只是我）让我们自己确信踏板车是唯一可以在城里飞行的方式时，这里有250人称这个论点是有问题的 - 尤其是本田。它们的重量与顶级的Vespa大致相同，但是会从5999美元的GTS 300 Super上撕下法式长棍面包，即使在处理方面，也没有比赛：两种自行车的山路能力直接转化为城市起跑线。在外面通过公共汽车，刹车迟到和降档，右侧安装到第19街，在刹车线上并夹住顶点避开婴儿车和mamasitas，当速度超过35时，然后重新回到燃气和电力上。牵引力控制用于裂缝。紧靠Pomona，然后立即降档并快速轻弹进入In-N-Out Burger直通车，站起来探险，嘿嘿 ......
忍者是一个伟大的，嬉戏的小摩托车，具有很酷的造型和凶猛的（250）双胞胎。这是一个开始摩托车运动的好方法，仍然是一个很好的出行方式。
美中不足的是你不能翻开座位，扔上一袋杂货，就像踏上摩托车一样。（至少坦克是钢制的，所以你的磁袋会粘在它们上面。）从积极的一面来看，很少有人质疑你在真实的摩托车上的男子气概，即使它很小。摩托车。
作为一个疲惫不堪的摩托车记者，我们发现很难将这两种作为唯一的自行车生活，但就像踏板车一样，两者都是都市人的第二步。作为刚刚进入摩托车的人的训练轮，他们比RD，Mach IIIs和我们提出的东西更容易和更宽容的骑行是荒谬的，特别是3999美元。ABS在黑色或红色/银色本田（我们的测试车是非ABS）上以500美元的价格提供，而在特别版Ebony / Lime Green中显示的Kawasaki比基本黑色车型多250美元，因为珍珠白/乌木SE版。
维护方面，你将同步Ninja的两个化油器并每隔7500英里检查一下8个阀门 - 如果需要更换任何垫片，则拆除凸轮。本田更容易。它的阀门需要在600英里处进行初始检查，然后再不会再检查到16,000英寸 - 并且它的小滚轮摇臂可以滑到一边，让您在需要时可以使用垫片。不要愚弄EFI，EFI可以调节高度，并且有一个空闲空气控制电路，可以在油门关闭时保持一致。有一天你可能需要买一个火花塞。如果这些小型发动机很难用油，那就不会反映在他们制造商的建议中：每6000英里换一次，本田说，每8000人就更换一次。似乎无情......
除了马力之外，你所放弃的250，是我们所期待的所有有趣的观看和游戏组合，以及对更昂贵的自行车的贪图。可调节杠杆？没那么多。并且没有任何径向泵主缸，真空压铸摆臂，钛排气管，悬挂式答题器或手工铸件。你需要那些东西吗？不要获得你不喜欢的摩托车的基本乐趣，特别是当你刚接触游戏并且不知道更好的时候。虽然一辆杂乱的老式双活塞滑动卡钳在每辆自行车上夹紧单个前盘式制动器，但是没有人在执行耸人听闻的前轮上有任何问题（感谢Cernicky做了这项重要的研究）。无论如何，两辆自行车的出色贴合性，光洁度和油漆远远优于多年前的“入门级”机器。忍者看起来有点吵，
两辆自行车的钢架和箱形摆臂看起来都可能来自同一供应商，两者都可以完成任务。他们可能看起来很运动，但两者都提供了漂亮的直立式ergos和驾驶舱，能够舒适地支撑比你想象的更大的飞行员。
说到刚进入摩托车的人，最近关于工业葡萄藤的消息是，我们最喜欢的消遣不仅仅是针对抄写员。人口统计学研究正在沿着管道发展，据透露，在过去的几年中，不少X和Y人已经开始骑自行车，这只有在经济困难时期才有意义。（我们一直都知道，孩子们会厌倦侠盗猎车手和使命召唤最终并且想要一些非虚拟的伤疤。）如果是这样的话，本田与CBR250R的时机可能比在相当长一段时间内更好，因为它进入了一个利基川崎不得不为许多卫星。（作为世界自行车，小型CBR与本田的全球计划非常吻合，可以在亚洲市场推出更多低利润的单位。）一个利基市场有多好？对于2010年在美国销售的每辆VFR1200F本田，川崎推出了大约30辆Ninja 250R。嗯...
好吧，对川崎的称赞; 忍者是一个伟大的，嬉戏的小摩托车，有很酷的造型和凶猛的（250）双胞胎。这是一个开始摩托车运动的好方法，仍然是一个很好的出行方式。但是我们的编辑帽子归本田所有。CBR只是简单地在任何地方工作得更好，无论走到哪里都会引起更多露齿的笑容。在规格图上，它与250-Single-powered运动摩托车一样令人印象深刻。在路上，这个小小的Thumper可能是本田在很长一段时间里为摩托车做的最好的两轮车，加上你可以以DN-01的价格买三到四个。事情在好转。
030 Kawasaki Ninja 250R对比本田CBR250R
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