鲁达 
年初长江750被复活的消息，一度令全国“老摩骨”们喜出望外，可在大家持币待购并翘首以待的状态中，迎来的却是并列双缸650CC的发动机搭载公布，这盆凉水浇灭了多少“老摩骨”的情怀期待，就会影响相应的销量！没有对置风冷的引擎标配，这辆三轮650只是台“三轮”，已不再是情怀摩民心中的“侉子”。摩托车并不是塞进去任何一款大排发动机，都能玩复古煽情怀，否则本田CB1100的风冷四冲发动机的高价投产岂非太冤。塞个CB400或650，然后扩个大缸，多么完美，水冷化还省事。
川崎这次猛烈打着复古牌的Z900RS，在宣发方面的感觉，其实一直都有遮遮掩掩，酷似非常心虚的状态。先放改装作品试探，再放概念图引导，最后放出视频。
在视频里唯一能看清楚的是LED大灯，居然没有车身近景特写，哪怕扫一个全车身快速镜头都不给，这符合常理吗？我们都很奇怪这个川崎宣传片的导演，您是不是吃翔吃顶了？直接po张大灯图，给川崎省钱省事不好是吧.但这一点，正再次佐证了川崎对这款车型的接受度，在市场心里层是大面积没底的。
直到最新的谍照出现，真相瞬间流传于天下，Z900RS发动机的造型，清晰的诉说出川崎的“顾虑”。这是台从z750升级至800cc，其后又号称整体升级到900cc的“水冷”引擎。然后它被直接塞进了Z900RS的车架，没有散热鳍片的引擎缸头光秃秃的...
从谍照上观察，为了弥补视觉突兀感，川崎还在上面加上了合金装饰盖片，这真的更加画蛇添足，不伦不类，还不如就那么秃着干爽，也能有整体感。如果旁边放上本田CB1100，哪怕差价上下3万元人民币，“复古正主”们去选CB1100的机会还是更大。
不过，东京车展曝光实车后，还是给了世界摩民们一针安定，这水冷引擎没秃，是有小散热鳍片的，而且缸头曲线不错，之前的谍照是个大烟幕弹！可是街车版双侧四出双排的香蕉排气不见了，被四出一排气取代，我们坚决认为，也不得不说，这是Z900RS街车版致敬1972年诞生Z1的最大败笔!
图注：Z900RS最大败笔↑，缸头鳍片曲线↓。
此外，Z900RS装配辐条轮毂的是CAFE款式设定，蹭英伦热度没事，上世纪七零年代川崎也这么玩过，但街车版没给配辐条轮毂，这对标榜复古机车的Z900算是剑走偏锋的名不符实了！更何况承袭Z1也罢致敬Z2也好，在去掉了双侧后避震，改为中央单避震的车架之后，Z900RS的精神光辉，已经开始越来越站不住脚了。
接下来，在容忍后避震的不可逆变后，如果你还想致敬经典Z1的外观，那只有拆掉CAFE头罩并换成街车车把，方能实现，毕竟CAFE还有香蕉排气。这样的Z900RS，显然是对新复古主义做出了妥协，想彻底唤醒国内“老摩民”们的深层震撼记忆，已是没有足够吸引力了。但是在销量上取得突破的机会依然很大。否则街车版买回来改两个辐条轮毂，再改换刹车系统位置，再买排气，想想就得不偿失。也许还是CAFE版省事，只要换个车把、摘下头罩就搞定了。但是非原装的致敬味道，还会有多大的引力呢，待定。
Z900RS无论前、左、右的复古状态，虽然都没有CB1100还原纯粹，但在后尾部以全面优势碾压了CB1100，毕竟川崎曾经横扫欧美的那款Z1，正是长尾圆灯，给老摩民们打下过很深的“思想烙印”。这是本田系列无法比拟的文化优势。
2018款Z900RS全方位视频：
所以，Z900RS并非一无是处，换在新复古主义的层面去看，兴许会越看越顺眼了，不了解Z1的新复古主义们，反而没有购买时的精神层面要求的负担，更容易把它当做“好不好看”的摩托车去选择。死忠的老摩民们则会大面积的死等Z900RS推出EX（完美版）版本，毕竟本田的CB1100也是把EX车型放在了后续发售，能有个盼头对各位两轮蜀黍们，那绝对是好事，包括我。
总之，这次川崎如此设定这款“致敬式”复古车，其用心度确是没到位，在摩界辜负了不少老人，却也可吸引很多新人。今天的Z900RS，具有着强势的革新性，非常与时俱进。在现代与复古的内涵勾兑与拿捏方面，可称是当代复古机车的新标杆，仅外形设计方面的一体性，初步碾压雅马哈XSR900/700几成定局。
相比Z900RS的外观完整度，XSR车款的拼装感非常重，以MT-09的底子硬改出的外形比例十分凑合。头重脚轻到，中气不足，给人九零年代CBR400摘头罩“维修中”的视效，如果没找“木村信也”推广上市，恐难逃低销之嫌。不过，最后我还得为XSR的车主们说句实话，解决车把基座的松动磨损之后，那台车子的操控绝对可圈可点，大可纵性驰骋。
图注：1972↑，2018↓