鲁达 
“贼哥，虽然已不在江湖，但江湖上却还有他的传说。”指南君写过一篇悼念贼哥的文章，引得大家议论纷纷，褒贬不一。指南君只是可惜少了一个用心骑行，走心创作的摩友。今天，指南君就来复活一篇贼哥的文章——《我眼中的日本四大天王——献给所有为选车纠结苦恼的朋友 ！》，望各位看官自行品评。
我见到很多兄弟姐妹都在纠结如何选择适合自己的摩托车。作为一个17岁就有幸接触大排机车的老不死，我把隐退前十几年的所见所闻总结给大家，抛砖引玉 。
我知道个人意见和想法是不能代表绝大多数人的。 我只想真诚地分享过去十几年的风霜雨雪，插科打诨娱乐一下自己，娱乐一下大家的笑点和怒点 。
鉴于我们所处的特殊情况、经济能力，此帖所讨论的内容只限于日本四大车厂：即川崎、铃木、本田和雅马哈 。
鉴于我所经历的年代，接触的机车，了解的机车历史，此帖所描述的四大车厂所有特点，主要是指1990-2010年这二十年的四大车厂四冲程的摩托车特性 。
以下所有论述，不包含越野车、全形拉力车、踏板、巡航 ，变形车种等，主要论述的还是NK和公路赛。
关于川崎的历史就不赘述了，总之，川崎的本质是军工厂 。所以，川崎的做工（这几年不说）一向是暴力的、野性的、 给力的，隐藏各种流氓属性。
要说川崎像谁，我觉得是杰森·斯坦森。直接、暴力、拒绝磨叽，但绝对性感。
川崎很耐操，但是千万不要坏。我不会告诉你，修不好的川崎...尼玛这个厂的发动机都是低温装配的，还有我要吐槽的是，尼玛天杀的川崎， 整流器相当不省心！
除此以外，我觉得骑川崎就是在很爽的XXOO。川崎的机器，特性无限接近欧洲车的风格。 在整个80年代，四大车厂的绝大部分速度记录，都是川崎的天下。 川崎的发动机从容大气、浑然天成、力量源源不断、摧枯拉朽、痞子气十足，抛开数据不说，能够驾驭川崎的小伙， 都是硬汉小伙。
至于声音嘛，嘿嘿，俩字：销魂 。川崎的机器怠速的时候很难听！ 绝大部分川崎离合器大鼓都会有异响，哪怕你耳朵一时半会听不到，但只要你认真听，你绝对能感觉到那种不和谐。至于川崎的气门声，怠速的时候，感觉就像刘德华叔叔唱张信哲叔叔的高音段，心中10000只驼羊妥妥的飘过....
但是，只要你骑上川崎，踩下挡位，稳定拉油， 精确半联动，然后松开离合，川崎就变了。它撕开土鳖的外衣，摇身一变，壮哉我大德意志的容克轰炸机！拉油！迅速拉油！转速跳红，半联动换挡....
再来！离合器大鼓传出航空炸弹风哨的尖啸声，配合着发动机像活塞式轰炸机俯冲的声音，整个夜空下的街道就这样被无情撕裂，这种撕裂感如此真实，骚年的内心立刻被戳中G点，爽得一塌糊涂。
川崎的重心偏高，弯道寻迹性很好，车架厚重稳定，冗余度非常大，颇有重剑无锋，大巧不工的遗风。一个能够驾驭川崎的骑士，一定是能精确计算弯点， 油门技术完美的家伙。只有这样的家伙，才能够体会到那种厚重到窒息的压迫感，那种和高手较量的淋漓尽致。
多年前，某城的街道，一辆绿色的川崎ZXR400，秒杀了多少辆排量比它大的HONDA和YAMAHA，那种窒息式的绞杀让我等看客瞠目结舌。
除此以外，个人觉得川崎的设计也是深入灵魂。W系的复古车，撩骚着多少像我们这样的老不死的心。
最后要说的一点是，川崎的绝大部分车，偏大偏重，个子瘦弱的孩子，除非真心自信自己的技术，否则，那种暴力和重量，我觉得会相当吃不消。
日本四大车厂的产品无论性能和质量可以说都已经到了炉火纯青的地步，关于这四大车厂，也有不少骑士发表了自己的看法，你是怎么看的，欢迎来GuideApp中告诉指南君。
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