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对于国外的一些进口摩托车,引进到国内之后进行“限速”,相信也是见怪不怪了。时间过得很快,不知不觉中就已经来到了2020年的下半年,国内外各大摩托车厂商也是在今年尾声亮相了不少新车型,最受关注莫过于川崎旗下最新款的Z400了,相对于老款,这款新版本的车终于不再“限速”了,动力恢复和海外版本保持一致,相信仅靠“不限速”这一点也能吸引不少车友关注。

在早期时候,很多进口车型进入国内之后,会对车辆的性能进行“阉割”,来保证骑行安全。比如今天小编所说的这款川崎Z400,老版本进入国内是限速135km/h,而海外版本的Z400的官方极速为180km/h。不过随着国内道路情况的变好,此次川崎新款Z400进入国内也是取消了“限速”,而售价方面也是有所改变,比老款贵了1000,官方售价为47800元,小编自我感觉还可以接受,毕竟动力上改变是天翻地覆的。

在外观设计上,新版本的川崎Z400与老款并没有太大的差别,仔细的车友应该可以发现头灯部位进行了改款,灯光全部升级成LED,亮度表现得到了进一步的提升。仪表的设计则是采用了与Z650、Z900等相同的家族设计,功能和清晰度都是非常不错,采用LCD液晶设计,车速部分采用数位显示,转速方面则是模仿了机械指针,保留了原有的运动气质。

动力部分,也是我们比较熟悉的。新川崎Z400采用的是一款与ninja400同平台四冲程水冷双顶置凸轮轴并列双缸发动机,实际排量为399CC,最大功率33.4 kW (45 PS) / 10,000 rpm,最大扭矩为38N.m/ 8,000 rpm,配合上滑动式离合器,操控体验更为出色。另外,车架部分也是进行了改善,采用了轻量化的钢管编织车架,整备质量减轻到了167kg,配合不再限速的动力,体验要比老版本好太多。

对于这款车的其他配置,小编感觉续航上的表现还是毕竟不错的,14升的油箱可以提供近400km的续航,长途骑行也可以满足需要。减震方面采用了前41mm正立式减震,后为中置多连杆减震,预载可调,兼顾支撑性与舒适性。制动方面没有太大的升级,仍然采用前轮310mm的半浮动盘和后盘的直径为220mm,同时前后配日清双活塞卡钳,ABS刹车防抱死系统也有搭载。

总体来说,虽然新版本川崎Z400在售价加了1千元,但是车辆实际的体验还是有很大变化的,毕竟动力上解除了“限速”和车身重量的减轻。配置上虽然变化不是很大,但整体表现也属于同级别车型的标准搭配。不过新版的川崎Z400的坐姿仍旧没有调整,还是和ninja400有些相似,并没有摆脱仿赛车去掉“导流罩”的影子。

最后,对于川崎在国内亮相的这款新Z400,你们还有什么想要说的吗?欢迎评论区留言与国内车友一起讨论!

责任编辑: 鲁达

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